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Ein MD-11 an einem Ende einer Landebahn

Nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrt - Organisation (ICAO), eine Start- und Landebahn ist eine „definierte rechteckige Fläche auf einem Grundstück Flugplatz für die vorbereitete Landung und Start von Flugzeugen “. Landebahnen können eine künstliche Oberfläche (häufig Asphalt , Beton oder eine Mischung aus beiden) oder eine natürliche Oberfläche ( Gras , Schmutz , Kies , Eis , Sand oder Salz ) sein. Start- und Landebahnen sowie Rollwege und Rampenwerden manchmal als "Asphalt" bezeichnet, obwohl nur sehr wenige Landebahnen mit Asphalt gebaut werden . Landebahnen aus Wasser für Wasserflugzeuge werden allgemein als Wasserstraßen bezeichnet . Landebahnlängen werden heute weltweit üblicherweise in Metern angegeben , außer in Nordamerika, wo üblicherweise Füße verwendet werden. [1]

Geschichte [ bearbeiten ]

Im Jahr 1916, in einem Kontext Weltkrieg Kriegsanstrengungen, die erste konkrete gepflasterte Startbahn wurde gebaut Clermont-Ferrand in Frankreich , so dass lokalen Unternehmen Michelin herzustellen Bréguet Aviation Militärflugzeuge.

Im Januar 1919 unterstrich der Luftfahrtpionier Orville Wright die Notwendigkeit "deutlich gekennzeichneter und sorgfältig vorbereiteter Landeplätze, [aber] die Vorbereitung der Oberfläche von einigermaßen flachem Boden [ist] ein teures Unterfangen [und] es würde auch einen kontinuierlichen Aufwand für geben der Unterhalt. " [2]

Start- und Landebahn Identifikationsnummern, die am Rocky Mountain Metropolitan Airport (KBJC) gemalt werden

Überschriften [ bearbeiten ]

Für Starrflügler ist es vorteilhaft , Starts und Landungen in den Wind auszuführen Start oder Landung Walze zu verringern und die Verringerung Bodengeschwindigkeit erforderlich erreichen Fluggeschwindigkeit . Größere Flughäfen haben normalerweise mehrere Landebahnen in verschiedene Richtungen, so dass eine ausgewählt werden kann, die am ehesten mit dem Wind ausgerichtet ist. Flughäfen mit einer Landebahn sind häufig so gebaut, dass sie dem vorherrschenden Wind entsprechen . Das Zusammenstellen einer Windrose ist in der Tat einer der vorbereitenden Schritte beim Bau von Landebahnen auf Flughäfen. [3] Beachten Sie, dass die Windrichtung als die Richtung angegeben wird, aus der der Wind kommt: Ein Flugzeug, das von der Landebahn 09 abhebt, zeigt nach Osten in einen "Ostwind", der von 090 ° weht.

Ursprünglich in den 1920er und 1930er Jahren wurden Flughäfen und Luftwaffenstützpunkte (insbesondere im Vereinigten Königreich) in einem dreieckigen Muster aus drei Landebahnen in einem Winkel von 60 ° zueinander gebaut. Der Grund war, dass die Luftfahrt damals erst begann und infolgedessen, obwohl bekannt war, dass Winde die erforderliche Landebahnentfernung usw. beeinflussen, nicht viel über das Windverhalten bekannt war. Infolgedessen wurden drei Landebahnen in einem dreieckigen Muster gebaut, und die Landebahn mit dem stärksten Verkehr würde sich schließlich zur Hauptpiste eines Flughafens ausdehnen, während die anderen beiden Landebahnen entweder aufgegeben oder in Rollwege umgewandelt würden. [4] Zum Beispiel hat der Flughafen Bristol nur eine Landebahn - 27.09. (27.09.) - und zwei Rollbahnen, die ein "V" bilden, das möglicherweise Landebahnen auf der ursprünglichen RAF Lulsgate Bottom aus den 1930er Jahren warenLuftstützpunkt. [ Zitat benötigt ]

Benennung [ Bearbeiten ]

Schriftart und Größe von Zahlen und Buchstaben
Landebahn 22
FAA- Flughafendiagramm am internationalen Flughafen O'Hare . Von links nach rechts sind die Landebahnen 14/32 nach unten geneigt, die Landebahnen 4/22 nach oben geneigt, die Landebahnen 9R / 27L, 9L / 27R und 10/28 sind horizontal.

Runways werden durch eine Zahl zwischen 01 und 36 genannt, die im Allgemeinen die IST magnetische Azimut der Rollbahn der Überschrift in Deca Grad . Diese Überschrift unterscheidet sich vom wahren Norden durch die lokale magnetische Deklination . Eine Landebahn mit der Nummer 09 Punkte Ost (90 °), die Landebahn 18 ist Süd (180 °), die Landebahn 27 Punkte West (270 °) und die Landebahn 36 Punkte Nord (360 ° statt 0 °). [5]Beim Starten oder Landen auf der Landebahn 09 bewegt sich ein Flugzeug um 90 ° (Osten). Eine Landebahn kann normalerweise in beide Richtungen verwendet werden und wird für jede Richtung separat benannt: z. B. "Landebahn 15" in einer Richtung ist "Landebahn 33", wenn sie in der anderen Richtung verwendet wird. Die beiden Zahlen unterscheiden sich um 18 (= 180 °). Aus Gründen der Klarheit in der Funkkommunikation wird jede Ziffer im Startbahnnamen einzeln ausgesprochen: Startbahn eins-fünf, Startbahn drei-drei usw. (anstelle von "fünfzehn" oder "dreiunddreißig").

Eine führende Null, beispielsweise in "Landebahn Null-Sechs" oder "Landebahn Null-Eins-Links", ist für alle ICAO- und einige US-Militärflughäfen (wie die Edwards Air Force Base ) enthalten. Die meisten US-amerikanischen  Zivilluftfahrtflughäfen lassen jedoch die führende Null fallen, wie dies in der FAA-Verordnung vorgeschrieben ist. [6] Dies schließt auch einige Militärflugplätze wie den Cairns Army Airfield ein . Diese amerikanische Anomalie kann zu Inkonsistenzen bei Gesprächen zwischen amerikanischen Piloten und Fluglotsen in anderen Ländern führen. In einem Land wie Kanada ist es sehr üblich, dass ein Fluglotse ein ankommendes amerikanisches Flugzeug beispielsweise auf Landebahn 04 freigibt und der Pilot die Freigabe als Landebahn 4 zurückliest. In Flugsimulationsprogrammendiejenigen amerikanischer Herkunft könnten die US-Nutzung auf Flughäfen auf der ganzen Welt anwenden. Beispielsweise wird die Landebahn 05 in Halifax im Programm als einstellige 5 und nicht als 05 angezeigt.

Militärflugplätze können kleinere asphaltierte Landebahnen umfassen, die als "Angriffsstreifen" bekannt sind, um neben größeren primären Landebahnen zu üben und zu trainieren. [7] Diese Streifen vermeiden die standardmäßige numerische Namenskonvention und verwenden stattdessen die vollständige dreistellige Überschrift der Landebahn. Beispiele hierfür sind die Runway 110/290 der Dobbins Air Reserve Base und die Runway 180/360 von Duke Field . [8] [9]

Start- und Landebahnen mit nicht harten Oberflächen, wie z. B. kleine Rasenflugplätze und Wasserstraßen für Wasserflugzeuge , verwenden möglicherweise das numerische Standardschema oder die traditionelle Benennung von Kompasspunkten . Beispiele hierfür sind die Waterway E / W der Ketchikan Harbour Seaplane Base . [10] [11] Flughäfen mit unvorhersehbaren oder chaotischen Wasserströmungen, wie die Pebbly Beach Seaplane Base von Santa Catalina Island , können ihren Landebereich als Waterway ALL / WAY ausweisen, um das Fehlen einer festgelegten Landerichtung anzuzeigen. [12] [11]

Buchstabensuffix [ Bearbeiten ]

Wenn mehr als eine Landebahn in dieselbe Richtung zeigt (parallele Landebahnen), wird jede Landebahn identifiziert, indem links (L), Mitte (C) und rechts (R) an das Ende der Landebahnnummer angehängt wird, um ihre Position zu identifizieren (wann) in seine Richtung gerichtet) - zum Beispiel die Landebahnen eins-fünf-links (15L), eins-fünf-Mitte (15C) und eins-fünf-rechts (15R). Die Landebahn Null-Drei-Links (03L) wird zur Landebahn Zwei-Eins-Rechts (21R), wenn sie in der entgegengesetzten Richtung verwendet wird (abgeleitet aus der Addition von 18 zur ursprünglichen Zahl für die 180 ° -Differenz bei Annäherung aus der entgegengesetzten Richtung). In einigen Ländern schreiben die Vorschriften vor, dass bei zu nahe beieinander liegenden parallelen Landebahnen unter bestimmten Bedingungen (normalerweise bei schlechtem Wetter ) jeweils nur eine Landebahn verwendet werden darf .

Auf großen Flughäfen mit vier oder mehr parallelen Landebahnen (z. B. in Chicago O'Hare , Los Angeles , im Detroit County Wayne County , in Hartsfield-Jackson Atlanta , in Denver , in Dallas-Fort Worth und in Orlando ) werden einige Landebahnkennungen um 1 nach verschoben Vermeiden Sie die Mehrdeutigkeit, die bei mehr als drei parallelen Landebahnen entstehen würde. In Los Angeles führt dieses System beispielsweise zu den Landebahnen 6L, 6R, 7L und 7R, obwohl alle vier Landebahnen bei ungefähr 69 ° tatsächlich parallel sind. Am internationalen Flughafen Dallas / Fort WorthEs gibt fünf parallele Landebahnen mit den Namen 17L, 17C, 17R, 18L und 18R, die alle auf eine Richtung von 175,4 ° ausgerichtet sind. Gelegentlich kann ein Flughafen mit nur drei parallelen Landebahnen unterschiedliche Landebahnkennungen verwenden, z. B. als im Jahr 2000 eine dritte parallele Landebahn am internationalen Flughafen Phoenix Sky Harbor südlich des bestehenden 8R / 26L eröffnet wurde, anstatt verwirrenderweise zum "neuen" 8R zu werden / 26L wurde stattdessen als 7R / 25L bezeichnet, wobei der frühere 8R / 26L zu 7L / 25R und 8L / 26R zu 8/26 wurde.

Suffixe können auch verwendet werden, um Landebahnen für besondere Zwecke zu kennzeichnen. Flughäfen mit Wasserflugzeugen für Wasserflugzeuge können die Wasserstraße in Karten mit dem Suffix W kennzeichnen. wie Daniel K. Inouye International Airport in Honolulu und Lake Hood Seaplane Base in Anchorage . [13] Kleine Flughäfen, auf denen verschiedene Formen des Flugverkehrs stattfinden, können zusätzliche Suffixe verwenden, um spezielle Landebahntypen zu kennzeichnen, die auf dem erwarteten Flugzeugtyp basieren, einschließlich STOL- Flugzeugen (S), Segelflugzeugen (G), Drehflüglern (H) und Ultraleichtflugzeuge (U). [11] Landebahnen, die relativ zum wahren Norden nummeriert sindanstelle des magnetischen Nordens wird das Suffix T verwendet; Dies ist für bestimmte Flugplätze im hohen Norden wie die Thule Air Base von Vorteil . [14]

Start- und Landebahnschild am Flughafen Madrid-Barajas , Spanien

Umnummerierung [ Bearbeiten ]

Die Bezeichnung der Landebahnen kann sich im Laufe der Zeit ändern, da die magnetischen Linien der Erde langsam an der Oberfläche driften und sich die magnetische Richtung ändert. Abhängig vom Standort des Flughafens und der auftretenden Drift kann es erforderlich sein, die Bezeichnung der Landebahn zu ändern. Da Landebahnen mit auf 10 ° gerundeten Überschriften gekennzeichnet sind, sind einige Landebahnen früher betroffen als andere. Wenn beispielsweise die magnetische Richtung einer Landebahn 233 ° beträgt, wird sie als Landebahn 23 bezeichnet. Wenn sich die magnetische Richtung um 5 Grad nach unten auf 228 ° nach unten ändert, bleibt die Landebahn Landebahn 23. Wenn andererseits die ursprüngliche magnetische Richtung 226 war ° (Landebahn 23), und der Kurs verringert sich nur um 2 Grad auf 224 °. Die Landebahn wird zu Landebahn 22. Da die magnetische Drift selbst langsam ist, sind Änderungen der Pistenbezeichnung ungewöhnlich und werden nicht begrüßt, da sie eine begleitende Änderung erfordernLuftfahrtkarten und beschreibende Dokumente. Wenn sich eine Landebahnbezeichnung ändert, insbesondere an großen Flughäfen, erfolgt dies häufig nachts, da die Rollbahnschilder geändert werden müssen und die Nummern an jedem Ende der Landebahn den neuen Landebahnbezeichnern neu gestrichen werden müssen. Im Juli 2009 änderte beispielsweise der Flughafen London Stansted in Großbritannien seine Start- und Landebahnbezeichnungen während der Nacht von 23.05. Auf 22.04.

Angegebene Entfernungen [ Bearbeiten ]

Die Landebahnabmessungen variieren von 245 m (804 ft) Länge und 8 m (26 ft) Breite in kleineren Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt bis zu 5.500 m (18.045 ft) Länge und 80 m (262 Fuß) Breite in großen internationalen Flughäfen, die für gebaut wurden Platz für die größten Jets auf der riesigen 11.917 m × 274 m (39.098 ft × 899 ft) großen Landebahn des Seebodens 17/35 auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien - entwickelt als Landeplatz für das Space Shuttle . [fünfzehn]

Die verfügbaren Start- und Landestrecken werden mit einem der folgenden Begriffe angegeben:

TORA [16] [17]
Startlauf verfügbar - Die Länge der Startbahn, die für verfügbar erklärt wurde und für den Bodenlauf eines startenden Flugzeugs geeignet ist. [18]

TODA [16] [17]
Takeoff Entfernung Verfügbar - Die Länge des Startlaufs zur Verfügung plus die Länge des clearway , wenn clearway vorgesehen ist. [18]
(Die zulässige Clearway-Länge muss innerhalb der Flugplatz- oder Flughafengrenze liegen. Gemäß den Federal Aviation Regulations und Joint Aviation Requirements (JAR) ist TODA die geringere von TORA plus Clearway oder das 1,5-fache von TORA.)

ASDA [16] [17]
Beschleunigter Stopp-Abstand verfügbar - Die Länge des verfügbaren Startlaufs plus die Länge des Stopps, sofern ein Stopp vorhanden ist. [18]
LDA [16] [17]
Landeentfernung verfügbar - Die Länge der Landebahn, die für verfügbar erklärt wurde und für den Bodenlauf einer Flugzeuglandung geeignet ist. [19]
EMDA [20]
Notfalldistanz verfügbar - LDA (oder TORA) plus eine Haltestelle.

Abschnitte [ bearbeiten ]

Es gibt Standards für Landebahnmarkierungen. [21]

  • Die Landebahnschwellen sind Markierungen auf der Landebahn, die den Beginn und das Ende des ausgewiesenen Platzes für Landung und Start unter nicht notfallmäßigen Bedingungen angeben. [22]
  • Der Sicherheitsbereich der Landebahn ist der geräumte, geglättete und abgestufte Bereich um die asphaltierte Landebahn. Es wird frei von Hindernissen gehalten, die den Flug oder das Rollen des Flugzeugs am Boden behindern könnten.
  • Die Landebahn ist die Oberfläche von Schwelle zu Schwelle (einschließlich verschobener Schwellen), die typischerweise Schwellenmarkierungen, Zahlen und Mittellinien aufweist, jedoch Sprengkissen und Stopps an beiden Enden ausschließt.
  • Sprengkissen werden oft kurz vor dem Start einer Landebahn konstruiert, wo ein Strahl, der von großen Flugzeugen während der Startrolle erzeugt wird, andernfalls den Boden erodieren und schließlich die Landebahn beschädigen könnte. Stopps , auch als Überlaufbereiche bezeichnet, werden auch am Ende von Landebahnen als Notraum gebaut, um Flugzeuge zu stoppen, die die Landebahn bei der Landung oder bei einem abgelehnten Start überlaufen . Sprengkissen und Stopps sehen ähnlich aus und sind beide mit gelben Chevrons markiert;; Haltestellen können optional von roten Landebahnlichtern umgeben sein. Die Unterschiede bestehen darin, dass Stopps das volle Gewicht eines Flugzeugs tragen können und für den Einsatz bei einem abgebrochenen Start vorgesehen sind, während Sprengkissen oft nicht so stark sind wie die gepflasterte Hauptfläche der Landebahn und nicht zum Rollen, Landen, Landen verwendet werden dürfen. oder abgebrochene Starts. [23] Es kann auch ein Engineered Materials Arrestor System (EMAS) vorhanden sein, das sich mit dem Ende des Sprengkissens oder des Stopps überlappen kann und ähnlich lackiert ist (obwohl ein EMAS nicht als Teil eines Stopps zählt). [23]
  • Verschobene Schwellenwerte können zum Rollen, Rollen und Landen verwendet werden, jedoch nicht zum Aufsetzen. Eine verschobene Schwelle besteht häufig aufgrund von Hindernissen unmittelbar vor der Landebahn, der Landebahnstärke oder Lärmbeschränkungen, die den Anfangsabschnitt der Landebahn für Landungen ungeeignet machen. [24] Es ist mit weißen Farbpfeilen markiert, die zum Beginn des Landebereichs der Landebahn führen. Wie bei Sprengkissen sind Landungen auf versetzten Schwellen nicht zulässig, abgesehen von Notfällen oder dringenden Umständen.

Landebahnmarkierungen [ Bearbeiten ]

Auf den meisten großen Landebahnen befinden sich Markierungen und Schilder für Landebahnen. Größere Landebahnen haben ein Restzeichen (schwarze Box mit weißen Zahlen). Dieses Zeichen verwendet eine einzelne Zahl, um die verbleibende Entfernung der Landebahn in Tausenden von Fuß anzuzeigen. Zum Beispiel zeigt eine 7 an, dass noch 2.134 m (7.000 Fuß) übrig sind. Die Landebahnschwelle ist durch eine grüne Ampel markiert.

Es gibt drei Arten von Landebahnen:

  • Visuelle Landebahnen werden an kleinen Landebahnen verwendet und sind normalerweise nur ein Streifen Gras, Kies, Eis, Asphalt oder Beton. Obwohl auf einer visuellen Landebahn normalerweise keine Markierungen vorhanden sind, können sie Schwellenmarkierungen, Bezeichner und Mittellinien aufweisen. Darüber hinaus bieten sie kein instrumentenbasiertes Landeverfahren. Piloten müssen in der Lage sein, die Landebahn zu sehen, um sie benutzen zu können. Außerdem ist möglicherweise keine Funkverbindung verfügbar, und die Piloten müssen eigenständig sein.
  • Auf kleinen bis mittelgroßen Flughäfen werden häufig nicht präzise Instrumentenpisten eingesetzt. Diese Landebahnen können je nach Oberfläche mit Schwellenmarkierungen, Bezeichnern, Mittellinien und manchmal einer 305 m langen Markierung (als Zielpunkt bezeichnet, manchmal auf 457 m installiert) markiert sein. Während Mittellinien eine horizontale Positionsführung bieten, bieten Zielpunktmarkierungen eine vertikale Positionsführung für Ebenen bei visueller Annäherung.
  • Präzisionsinstrumenten-Landebahnen, die auf mittelgroßen und großen Flughäfen zu finden sind, bestehen aus einem Sprengkissen / Stopp (optional für Flughäfen mit Jets), einer Schwelle, einem Bezeichner, einer Mittellinie, einem Zielpunkt und 152 m (500 Fuß), 1.000 m 305 m / 457 m (1.500 ft), 610 m (2.000 ft), 762 m (2.500 ft) und 914 m (3.000 ft) Touchdown-Zonenmarkierungen. Präzisionspisten bieten sowohl horizontale als auch vertikale Führung für Instrumentenanflüge.

Wasserstraßen können nicht markiert oder mit Bojen markiert sein , die stattdessen der maritimen Notation folgen. [25]

Nationale Varianten [ Bearbeiten ]

  • In Australien, Kanada, Japan, dem Vereinigten Königreich [26] sowie einigen anderen Ländern oder Gebieten ( Hongkong und Macau ) werden alle 3-Streifen- und 2-Streifen-Aufsetzzonen für Präzisionspisten durch Einstreifen-Aufsetzzonen ersetzt.
  • In einigen südamerikanischen Ländern wie Kolumbien , Ecuador und Peru wird ein 3-Streifen hinzugefügt und ein 2-Streifen durch den Zielpunkt ersetzt.
  • Einige europäische Länder ersetzen den Zielpunkt durch eine 3-Streifen-Aufsetzzone.
  • Landebahnen in Norwegen haben gelbe Markierungen anstelle der üblichen weißen. Dies tritt auch an einigen Flughäfen in Japan, Schweden und Finnland auf. Die gelben Markierungen sorgen für einen besseren Kontrast zum Schnee.
  • Start- und Landebahnen können an jedem Ende unterschiedliche Typen haben. Um die Kosten zu senken, installieren viele Flughäfen an beiden Enden keine Präzisionsführungsgeräte. Landebahnen mit einem Präzisionsende und jeder anderen Art von Ende können den gesamten Satz von Aufsetzzonen installieren, selbst wenn einige hinter dem Mittelpunkt liegen. Landebahnen mit Präzisionsmarkierungen an beiden Enden lassen Aufsetzzonen innerhalb von 274 m (900 Fuß) vom Mittelpunkt weg, um Unklarheiten über das Ende zu vermeiden, dem die Zone zugeordnet ist.

Beleuchtung [ Bearbeiten ]

Ein Landebahnlicht von 1945

Eine Lichtlinie auf einem Flugplatz oder anderswo, die Flugzeuge beim Starten oder Eintreffen an Land oder auf einer beleuchteten Landebahn führt, wird manchmal auch als Fackelpfad bezeichnet .

Technische Daten [ Bearbeiten ]

Nacht Landebahn Blick vom A320 Cockpit
Grundlicht am Flughafen Bremen

Landebahnbeleuchtung wird an Flughäfen für den Einsatz bei Nacht und bei schlechten Sichtverhältnissen verwendet. Aus der Luft gesehen bilden Landebahnlichter einen Umriss der Landebahn. Eine Landebahn kann einige oder alle der folgenden Eigenschaften haben: [27]

  • Runway End Identifier Lights (REIL) - unidirektionales (Annäherungsrichtung) oder omnidirektionales Paar synchronisierter Blinklichter, die an der Runway-Schwelle installiert sind, eins auf jeder Seite.
  • Landebahnendlichter - ein Paar von vier Lichtern auf jeder Seite der Landebahn auf Präzisionsinstrumenten-Landebahnen. Diese Lichter erstrecken sich über die gesamte Breite der Landebahn. Diese Lichter leuchten grün, wenn sie sich einem Flugzeug nähern, und rot, wenn sie von der Landebahn aus gesehen werden.
  • Runway Edge Lights - weiße, erhöhte Lichter, die sich auf beiden Seiten über die gesamte Länge der Landebahn erstrecken. Auf Landebahnen mit Präzisionsinstrumenten wird die Kantenbeleuchtung auf den letzten 610 m (2.000 Fuß) der Landebahn oder im letzten Drittel der Landebahn, je nachdem, welcher Wert geringer ist, gelb. Rollwege werden je nach Breite des Rollwegs und Komplexität des Taximusters dadurch unterschieden, dass sie von blauen Lichtern begrenzt werden oder dass grüne mittlere Lichter vorhanden sind.
  • Runway Centerline Lighting System (RCLS) - Lichter, die in Abständen von 15 m entlang der Mittellinie der Landebahn auf einigen Präzisionsinstrumenten-Landebahnen in die Oberfläche der Landebahn eingebettet sind. Weiß mit Ausnahme der letzten 900 m: Wechseln Sie Weiß und Rot für die nächsten 600 m und Rot für die letzten 300 m. [27]
  • Touchdown- Zonenlichter (TDZL [16] ) - Reihen weißer Lichtbalken (mit drei in jeder Reihe) in Abständen von 30 oder 60 m (98 oder 197 ft) auf beiden Seiten der Mittellinie für 900 m (3.000 ft). [27]
  • Rollbahn-Mittellinien-Startlichter - entlang der Startmarkierungen installiert, abwechselnd grüne und gelbe Lichter, die in den Fahrbahnbelag eingebettet sind. Es beginnt mit grünem Licht ungefähr an der Mittellinie der Landebahn bis zur Position des ersten Mittellinienlichts hinter den Hold-Short-Markierungen auf dem Rollweg.
  • Rollbahn-Mittellinien-Einfahrlichter - werden genauso installiert wie Rollbahn-Mittellinien-Einfahrlichter, lenken jedoch den Flugzeugverkehr in die entgegengesetzte Richtung.
  • Lande und halte kurze Lichter - eine Reihe weißer pulsierender Lichter, die über der Landebahn installiert sind, um die kurze Halteposition auf einigen Landebahnen anzuzeigen, die das Lande- und Halten von kurzen Operationen erleichtern (LAHSO). [27]
  • Anflugbeleuchtungssystem ( Approach Lighting System, ALS) - Ein Beleuchtungssystem, das am Anflugende einer Landebahn des Flughafens installiert ist und aus einer Reihe von Lichtbalken, Blitzlichtern oder einer Kombination aus beiden besteht, die sich vom Ende der Landebahn nach außen erstreckt.

Gemäß den Bestimmungen von Transport Canada [28] muss die Beleuchtung der Landebahnkante mindestens 3 km sichtbar sein. Darüber hinaus wird derzeit in den USA ein neues System für Beratungsbeleuchtung, Landebahn-Statusleuchten , getestet. [29]

Die Kantenlichter müssen so angeordnet sein, dass:

  • Der minimale Abstand zwischen den Linien beträgt 23 m und der maximale 61 m.
  • Der maximale Abstand zwischen den Lichtern innerhalb jeder Linie beträgt 61 m.
  • Die Mindestlänge paralleler Linien beträgt 427 m.
  • Die Mindestanzahl an Lichtern in der Linie beträgt 8. [30]
Anflugbeleuchtung am Flughafen Berlin Tegel

Steuerung des Beleuchtungssystems [ Bearbeiten ]

Typischerweise werden die Lichter von einem Kontrollturm , einer Flugservice-Station oder einer anderen benannten Behörde gesteuert . Einige Flughäfen / Flugplätze (insbesondere unkontrollierte ) sind mit pilotgesteuerter Beleuchtung ausgestattet , sodass Piloten das Licht vorübergehend einschalten können, wenn die zuständige Behörde nicht verfügbar ist. [31] Dadurch wird vermieden, dass automatische Systeme oder Mitarbeiter das Licht nachts oder in anderen Situationen mit schlechten Sichtverhältnissen einschalten müssen. Dies vermeidet auch die Kosten für eine längere Betriebsdauer des Beleuchtungssystems. Kleinere Flughäfen haben möglicherweise keine beleuchteten Landebahnen oder Landebahnmarkierungen. Besonders auf privaten Flugplätzen für Leichtflugzeuge gibt es möglicherweise nur einen Windsack neben einer Landebahn.

Sicherheit [ Bearbeiten ]

Zu den Arten von Sicherheitsvorfällen auf der Landebahn gehören:

  • Landebahnausflug - ein Vorfall, an dem nur ein einziges Flugzeug beteiligt ist und bei dem die Landebahn unangemessen verlassen wird (z. B. Thai Airways Flug 679 ).
    • Runway Overrun (auch als Overshoot bezeichnet ) - eine Art Exkursion, bei der das Flugzeug nicht vor dem Ende der Landebahn anhalten kann (z. B. Air France Flug 358 , TAM Airlines Flug 3054 ).
  • Einbruch in die Landebahn - ein Vorfall, bei dem ein Fahrzeug, eine Person oder ein anderes Flugzeug auf der Landebahn falsch anwesend ist (z. B. Aeroflot-Flug 3352 , Scandinavian Airlines-Flug 686 ).
  • Verwirrung auf der Landebahn - Ein Flugzeug verwendet die falsche Landebahn für Landung oder Start (z. B. Singapore Airlines Flug 006 , Western Airlines Flug 2605 ).
  • Runway Undershoot - ein Flugzeug, das kurz vor der Landebahn landet (z. B. British Airways Flug 38 , Asiana Airlines Flug 214 ).

Pflaster [ Bearbeiten ]

Start- und Landebahnoberfläche am Flughafen Congonhas in São Paulo , Brasilien . Die Rillen erhöhen die Reibung und verringern das Aquaplaning- Risiko .

Die Wahl des für den Bau der Landebahn verwendeten Materials hängt von der Verwendung und den örtlichen Bodenbedingungen ab. Für einen großen Flughafen, bei dem die Bodenverhältnisse dies zulassen, ist Beton der zufriedenstellendste Pflastertyp für eine langfristige Mindestwartung . Obwohl bestimmte Flughäfen Bewehrungen in Betondecken verwendet haben, wird dies im Allgemeinen als unnötig befunden, mit Ausnahme von Dehnungsfugen über der Landebahn, bei denen eine Dübelanordnung , die eine Relativbewegung der Betonplatten ermöglicht, in den Beton eingebracht wird. Wenn zu erwarten ist, dass im Laufe der Jahre aufgrund instabiler Bodenverhältnisse größere Ablagerungen auf der Landebahn auftreten werden, ist die Installation von Asphalt vorzuziehenBetonoberfläche, da es einfacher ist, regelmäßig zu flicken. Felder mit sehr geringem Verkehr von Leichtflugzeugen können eine Rasenfläche verwenden. Einige Landebahnen nutzen Salzwiesen.

Bei Fahrbahnkonstruktionen werden Bohrungen vorgenommen, um den Zustand des Untergrunds zu bestimmen, und basierend auf der relativen Tragfähigkeit des Untergrunds werden die Spezifikationen festgelegt. Bei schweren Verkehrsflugzeugen variiert die Fahrbahndicke unabhängig von der Oberfläche zwischen 250 mm (1 Zoll) und 1 m (4 Fuß), einschließlich Untergrund.

Flughafenbeläge wurden nach zwei Methoden entworfen. Die erste, Westergaard , basiert auf der Annahme, dass die Fahrbahn eine elastische Platte ist, die auf einer schweren Flüssigkeitsbasis mit einem einheitlichen Reaktionskoeffizienten , der als K-Wert bekannt ist, getragen wird . Die Erfahrung hat gezeigt, dass die K- Werte, auf denen die Formel entwickelt wurde, nicht für neuere Flugzeuge mit sehr großem Platzbedarf gelten.

Die zweite Methode heißt California Bearing Ratio und wurde Ende der 1940er Jahre entwickelt. Es ist eine Extrapolation der ursprünglichen Testergebnisse, die auf Gehsteigen moderne Flugzeuge nicht anwendbar sind oder an modernen Flugzeugen Fahrwerk . Einige Entwürfe wurden durch eine Mischung dieser beiden Designtheorien erstellt. Eine neuere Methode ist ein Analysesystem, das auf der Einführung der Fahrzeugreaktion als wichtigem Konstruktionsparameter basiert. Im Wesentlichen werden alle Faktoren berücksichtigt, einschließlich der Verkehrsbedingungen, der Lebensdauer, der für die Konstruktion verwendeten Materialien und insbesondere des dynamischen Verhaltens der Fahrzeuge, die den Landebereich nutzen.

Da der Bau von Flughafenpflaster so teuer ist, versuchen die Hersteller, die Belastung des Pflasters durch Flugzeuge zu minimieren. Hersteller der größeren Flugzeuge konstruieren Fahrwerke so, dass das Gewicht des Flugzeugs auf größeren und zahlreicheren Reifen getragen wird. Es wird auch auf die Eigenschaften des Fahrwerks selbst geachtet, so dass nachteilige Auswirkungen auf die Fahrbahn minimiert werden. Manchmal ist es möglich, eine Fahrbahn für eine höhere Belastung zu verstärken, indem eine Schicht aus Asphaltbeton oder Portlandzementbeton aufgetragen wird, die mit der Originalplatte verbunden ist. Für die Pistenoberfläche wurde Vorspannbeton entwickelt. Dies ermöglicht die Verwendung dünnerer Beläge und sollte zu einer längeren Lebensdauer der Betonbeläge führen. Wegen der Anfälligkeit dünnerer Gehwege für FrostDieses Verfahren ist im Allgemeinen nur anwendbar, wenn keine nennenswerte Frostwirkung vorliegt .

Fahrbahnoberfläche [ Bearbeiten ]

Ein Mahan Air Airbus A310 mit Rückwärtsschub bei Regenwetter am Flughafen Düsseldorf

Die Fahrbahnoberfläche wird vorbereitet und gewartet, um die Reibung beim Bremsen der Räder zu maximieren. Um Aquaplaning nach starkem Regen zu minimieren , wird die Fahrbahnoberfläche normalerweise gerillt, so dass der Oberflächenwasserfilm in die Rillen fließt und die Spitzen zwischen den Rillen immer noch Kontakt mit den Flugzeugreifen haben. Um die durch die Rillen in die Landebahn eingebaute Makrotextur aufrechtzuerhalten, nehmen die Wartungsteams an der Entfernung oder Reinigung des Flugplatzgummis teil , um die erforderlichen FAA- Reibungswerte zu erreichen.

Pflasterung unterirdische Entwässerung und Unterwasser [ Bearbeiten ]

Unterirdische Untergründe sorgen für eine längere Lebensdauer und eine hervorragende und zuverlässige Fahrbahnleistung. Am Flughafen Hartsfield Atlanta, GA, bestehen die Unterläufe normalerweise aus Gräben, die 18 Zoll breit und 48 Zoll tief von der Oberseite des Pflasters entfernt sind. Ein perforiertes Kunststoffrohr (15 cm Durchmesser) wird am Boden des Grabens platziert. Die Gräben sind mit Schotter in Kiesgröße gefüllt. [32] Übermäßige Feuchtigkeit unter einer Betondecke kann zu Pumpen, Rissen und Fugenversagen führen. [33]

Oberflächentypcodes [ Bearbeiten ]

Die Graslandebahn auf dem Badminton-Anwesen, Badminton , South Gloucestershire , England . Der Streifen ist sehr einfach: keine Beleuchtung, keine Mittellinie und keine Annäherungshilfen. Die Kante ist durch einfache Pfosten markiert.

In Luftfahrtkarten wird der Oberflächentyp normalerweise mit einem dreistelligen Code abgekürzt.

Die häufigsten Arten von harten Oberflächen sind Asphalt und Beton. Die häufigsten Arten von weichen Oberflächen sind Gras und Kies.

Länge [ bearbeiten ]

Eine Landebahn mit einer Länge von mindestens 1.800 m (6.000 Fuß) ist normalerweise für Flugzeuggewichte unter 91.000 kg (ca. 200.000 lb) ausreichend . Größere Flugzeuge einschließlich Großraumflugzeuge werden in der Regel mindestens 8.000 Fuß (2.400 m) auf Meereshöhe erfordern. Internationale Großraumflüge, die erhebliche Mengen an Treibstoff transportieren und daher schwerer sind, können auch Landeanforderungen von 3.000 m (10.000 Fuß) oder mehr und Startanforderungen von 4.000 m (13.000 Fuß) haben. Die Boeing 747 gilt als die längste Startstrecke der gängigsten Flugzeugtypen und hat den Standard für Landebahnlängen größerer internationaler Flughäfen gesetzt. [ Zitat benötigt ]

Auf Meereshöhe können 3.000 m als ausreichend lang angesehen werden, um praktisch jedes Flugzeug zu landen. Wenn Sie beispielsweise am internationalen Flughafen O'Hare gleichzeitig auf 4L / 22R und 10/28 oder parallel auf 9R / 27L landen, ist dies Routine bei Ankünften aus Ostasien , die normalerweise für 4L / 22R (2.286 7.500 ft) vektorisiert werden m)) oder 9R / 27L (7.967 ft (2.428 m)), um 28R (13.000 ft (3.962 m)) anzufordern. Es ist immer untergebracht, wenn auch gelegentlich mit Verzögerung. Ein weiteres Beispiel ist, dass der schwedische Flughafen Luleå auf 3.350 m (10.990 Fuß) erweitert wurde, damit alle voll beladenen Frachtflugzeuge starten können.

Ein Flugzeug, das in einer höheren Höhe startet, muss dies aufgrund der verringerten Luftdichte in höheren Höhen mit verringertem Gewicht tun , was die Motorleistung und den Tragflächenhub verringert. Ein Flugzeug muss auch bei heißem oder feuchterem Wetter mit reduziertem Gewicht starten (siehe Dichte Höhe ). Die meisten Verkehrsflugzeuge tragen Herstellertabellen, in denen die für eine bestimmte Temperatur erforderlichen Einstellungen aufgeführt sind.

Windrosendiagramme haben sich heutzutage bei der Gestaltung von Landebahnen als sehr nützlich erwiesen.

In Indien werden Empfehlungen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) jetzt häufiger befolgt. Bei der Landung wird nur die Höhenkorrektur für die Landebahnlänge durchgeführt, während beim Start alle Arten der Korrektur berücksichtigt werden. [34]

Ein Fallschirm kann verwendet werden, um das Fahrzeug zu verlangsamen, in diesem Fall das Space Shuttle

Die längste asphaltierte Landebahn der Welt am Flughafen Qamdo Bamda in Tibet (China) hat eine Gesamtlänge von 5.500 m.

  • In den 1980er Jahren erweiterte der Leeds Bradford International Airport seine Landebahn, um Flugzeuge mit großem Körper aufzunehmen, indem er eine Überführung über die A658 baute .

  • Medien abspielen

    Straßenkreuzung der ( Shetland ) A970 mit der Landebahn des Flughafens Sumburgh . Die bewegliche Barriere schließt sich, wenn Flugzeuge landen oder starten.

Siehe auch [ Bearbeiten ]

  • Ableitungssystem für technische Materialien
  • Hubschrauberlandeplatz
  • Autobahnstreifen
  • Empfehlungen der ICAO zur Verwendung des Internationalen Einheitensystems
  • Instrumentenlandesystem (ILS)
  • Liste der Flughäfen
  • Pflasterklassifizierungsnummer (PCN)
  • Präzisionsanflugpfadanzeige
  • Sichtweite der Landebahn
  • Tischbahn
  • Visuelle Annäherungssteigungsanzeige

Referenzen [ bearbeiten ]

  1. ^ Verrückte, gemischte Maßeinheiten der Luftfahrt - AeroSavvy
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Externe Links [ Bearbeiten ]

  • United States Aeronautical Information Manual - Federal Aviation Administration (jährlich veröffentlicht)
  • United States Airport / Facility Directory (d-AFD) - Federal Aviation Administration (alle 56 Tage veröffentlicht)
  • United States Terminal Procedures Veröffentlichung / Flughafendiagramme (d-TPP) - Federal Aviation Administration (alle 28 Tage veröffentlicht)
  • North American Powered Parachute Federation
  • Handbuch für visuelle Hilfsmittel - Zivilluftfahrtbehörde