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Koordinaten : 52.5333 ° N 13.1667 ° O.52 ° 32'00 "N 13 ° 10'00" E. /.  / 52,5333; 13.1667

West - Berlin ( Deutsch : Berlin (West) oder West-Berlin ) war eine politische Enklave , die den westlichen Teil umfasste Berlin in den Jahren des Kalten Krieges . Obwohl es kein genaues Datum gibt, an dem die von den Westalliierten besetzten Sektoren Berlins zu "Westberlin" wurden, wird 1949 weithin als der Zeitpunkt angenommen, an dem der Name angenommen wurde. Obwohl Westberlin kein Teil der Bundesrepublik Deutschland ist , hat es sich politisch diesem Staat angeschlossen und war direkt oder indirekt in seinen Bundesinstitutionen vertreten.

Westberlin wurde offiziell von den Westalliierten kontrolliert und vollständig von den von der Sowjetunion kontrollierten Ostberlins und Ostdeutschlands umgeben . Westberlin hatte während des Kalten Krieges eine große symbolische Bedeutung, da es von den Westlern weithin als "Insel der Freiheit " und als loyalstes Gegenstück Amerikas in Europa angesehen wurde. [1] Es wurde von Westdeutschland als "Schaufenster des Westens" stark subventioniert. [2] Westberlin, eine wohlhabende Stadt, war bekannt für ihren ausgesprochen kosmopolitischen Charakter und als Zentrum für Bildung, Forschung und Kultur. Westberlin hatte mit rund zwei Millionen Einwohnern im Kalten Krieg die größte Bevölkerung aller deutschen Städte. [3]

Westberlin lag 161 Kilometer östlich und nördlich der innerdeutschen Grenze und war nur auf dem Landweg von Westdeutschland über enge Schienen- und Autobahnkorridore erreichbar. Es bestand aus den amerikanischen, britischen und französischen Besatzungssektoren, die 1945 gegründet wurden. Die 1961 erbaute Berliner Mauer trennte Westberlin bis zu ihrem Fall 1989 physisch von seiner ostberlinischen und ostdeutschen Umgebung . [4] Am 3. Oktober 1990 An dem Tag, an dem Deutschland offiziell wiedervereinigt wurde , wurden Ost- und Westberlin offiziell wiedervereinigt, traten als Stadtstaat der Bundesrepublik bei und wurden schließlich wieder die Hauptstadt Deutschlands.

Herkunft [ Bearbeiten ]

Die vier Besatzungssektoren Berlins. Westberlin ist in Hellblau, Dunkelblau und Lila gehalten, wobei mehrere Exklaven abgebildet sind. Bezirksgrenzen sind ab 1987.
Karte von West- und Ostberlin, Grenzübergänge, U-Bahn-Netze
( interaktive Karte )

Das Potsdamer Abkommen legte den rechtlichen Rahmen für die Besetzung Deutschlands nach dem Zweiten Weltkrieg fest. Nach dieser Vereinbarung würde Deutschland offiziell unter der Verwaltung von vier Alliierten (den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich, der Sowjetunion und Frankreich) stehen, bis eine "für alle Parteien akzeptable" deutsche Regierung gebildet werden könnte. Das Gebiet Deutschlands, wie es 1937 bestand, würde durch den größten Teil Ostdeutschlands verkleinert, wodurch die ehemaligen Ostgebiete Deutschlands entstehen würden . Das verbleibende Gebiet würde in vier Zonen unterteilt, die jeweils von einem der vier verbündeten Länder verwaltet werden. Berlin, das von der sowjetischen Besatzungszone umgeben war- in den meisten Teilen Mitteldeutschlands neu etabliert - würde ähnlich geteilt werden, wobei die Westalliierten eine Enklave besetzen, die aus den westlichen Teilen der Stadt besteht. Dem Abkommen zufolge konnte die Besetzung Berlins nur durch ein vierteiliges Abkommen beendet werden. Den Westalliierten wurden drei Luftkorridore zu ihren Berliner Sektoren garantiert, und die Sowjets erlaubten auch informell den Straßen- und Schienenzugang zwischen Westberlin und den westlichen Teilen Deutschlands (siehe Abschnitt über den Verkehr). [ Zitat benötigt ]

Diese Regelung sollte zunächst vorübergehender administrativer Natur sein, wobei alle Parteien erklärten, dass Deutschland und Berlin bald wiedervereinigt werden würden. Als jedoch die Beziehungen zwischen den Westalliierten und der Sowjetunion sauer wurden und der Kalte Krieg begann, brach die gemeinsame Verwaltung von Deutschland und Berlin zusammen. Bald hatten das sowjetisch besetzte Berlin und das westlich besetzte Berlin getrennte Stadtverwaltungen. [5] 1948 versuchten die Sowjets, die Westalliierten aus Berlin zu vertreiben, indem sie den westlichen Sektoren eine Landblockade auferlegten - die Berliner Blockade . Der Westen reagierte, indem er seine Luftkorridore nutzte, um seinen Teil der Stadt über die Berliner Luftbrücke mit Lebensmitteln und anderen Gütern zu versorgen. Im Mai 1949 hoben die Sowjets die Blockade auf und Westberlin als eigenständige Stadt mit eigener Gerichtsbarkeit wurde beibehalten. [5]

Nach der Berliner Blockade wurden die normalen Kontakte zwischen Ost- und Westberlin wieder aufgenommen. Dies war vorübergehend, bis die Gespräche wieder aufgenommen wurden. [5] 1952 begann die ostdeutsche Regierung, ihre Grenzen zu versiegeln und Westberlin weiter zu isolieren. [6] Als direkte Folge wurden Stromnetze getrennt und Telefonleitungen unterbrochen. [5] Das Volkspolizei und das sowjetische Militärpersonal setzten auch den Prozess fort, alle von der Stadt wegführenden Straßen zu blockieren, was im Juni zu mehreren bewaffneten Auseinandersetzungen und mindestens einem Gefecht mit der französischen Gendarmerie und dem Bundesgrenzschutz führte . [6] Der Höhepunkt des Schismas erfolgte jedoch erst 1961 mit dem Bau desBerliner Mauer . [5]

Rechtsstatus [ Bearbeiten ]

Nach der Rechtstheorie der Westalliierten endete die Besetzung des größten Teils Deutschlands 1949 mit der Gründung der Bundesrepublik Deutschland am 23. Mai und der Deutschen Demokratischen Republik am 7. Oktober. Nach Artikel 127 des Grundgesetzes (oder der Verfassung) der Bundesrepublik war vorgesehen, dass die Bundesgesetze innerhalb eines Landes auf den Großraum Berlin (wie Westberlin offiziell genannt wurde) sowie auf Baden , Rheinland-Pfalz und Württemberg-Hohenzollern ausgedehnt werden Jahr seiner Verkündung. [7]Da die Besetzung Berlins jedoch nur durch ein vierteiliges Abkommen beendet werden konnte, blieb Berlin ein besetztes Gebiet unter der formellen Souveränität der Alliierten. Daher war das Grundgesetz für Westberlin nicht vollständig anwendbar. [8]

Am 4. August 1950 verabschiedete das Repräsentantenhaus , der Gesetzgeber der Stadt, eine neue Verfassung, in der Berlin zum Bundesland erklärt wurde und die Bestimmungen des Grundgesetzes als verbindliches Recht dem Berliner Landesrecht überlegen waren (Artikel 1 Satz 2) und 3). Dies wurde jedoch erst am 1. September und erst unter Einbeziehung der Bestimmung der Westalliierten [9] zum Gesetz , wonach Art. 1, Absätze 2 und 3, wurden vorerst aufgeschoben; Die Klauseln wurden erst am 3. Oktober 1990 (dem Tag der deutschen Vereinigung) gültig. Es hieß:

Artikel 87 wird dahingehend ausgelegt, dass Berlin während der Übergangszeit keine der Eigenschaften eines zwölften Landes besitzen darf. Die Bestimmung dieses Artikels zum Grundgesetz gilt nur in dem Umfang, der erforderlich ist, um einen Konflikt zwischen diesem Gesetz und der Berliner Verfassung zu verhindern. [10] [11]

So galten auch in Westberlin die durch das Grundgesetz garantierten bürgerlichen Freiheiten und Persönlichkeitsrechte (mit Ausnahme der Privatsphäre der Telekommunikation).

Darüber hinaus konnten westdeutsche Bundesgesetze in Westberlin nur mit Zustimmung des Stadtgesetzgebers in Kraft treten. [8] Der zweideutige rechtliche Status der Stadt, die damals noch rechtlich als Großberlin bezeichnet wurde (obwohl sie technisch nur die westlichen Sektoren umfasst), führte dazu, dass Westberliner bei Bundestagswahlen nicht wahlberechtigt waren. In ihrer Erlaubniserklärung vom 12. Mai 1949 erklärten die drei westlichen Militärgouverneure für Deutschland ihren Vorbehalt in Nr. 4 wie folgt:

Ein dritter Vorbehalt betrifft die Teilnahme des Großraums Berlin an der Föderation. Wir interpretieren die Wirkung der Artikel 23 und 144 Absatz 2 des Grundgesetzes als Annahme unserer früheren Forderung, dass Berlin zwar keine stimmberechtigte Mitgliedschaft im Bundestag oder Bundesrat erhalten oder von der Föderation regiert werden darf, sie jedoch a benennen kann geringe Anzahl von Vertretern bei den Sitzungen dieser gesetzgebenden Körperschaften. [12]

Infolgedessen waren die Westberliner indirekt im Bundestag in Bonn durch 22 vom Repräsentantenhaus gewählte nicht stimmberechtigte Delegierte [13] vertreten. [14] Ebenso entsandte der Senat (die Exekutive der Stadt) vier nicht stimmberechtigte Delegierte zum Bundesrat . [15] Als 1979 die ersten Direktwahlen zum Europäischen Parlament stattfanden, wurden die drei Mitglieder Westberlins stattdessen indirekt vom Repräsentantenhaus gewählt. [16]

Als westdeutsche Staatsbürger konnten sich die Westberliner jedoch in Westdeutschland zur Wahl stellen. Zum Beispiel wurde der Sozialdemokrat Willy Brandt , der schließlich Kanzler wurde, über die Kandidatenliste seiner Partei gewählt. Die westdeutsche Regierung betrachtete alle Westberliner sowie alle DDR-Bürger als westdeutsche Staatsbürger. Auch männliche Westberliner waren von der Wehrpflicht der Bundesrepublik befreit; Diese Ausnahmeregelung machte die Stadt zu einem beliebten Reiseziel für westdeutsche Jugendliche, was zu einer florierenden Gegenkultur führte , die wiederum zu einem der bestimmenden Merkmale der Stadt wurde. [17] [18]

1969 passieren US-Militärfahrzeuge das Wohnviertel Zehlendorf , eine routinemäßige Erinnerung daran, dass Westberlin noch legal von den Westalliierten des Zweiten Weltkriegs besetzt war

Die Westalliierten blieben die obersten politischen Autoritäten in Westberlin. Alle Gesetze des Repräsentantenhauses, ob des Westberliner Gesetzgebers oder des verabschiedeten Bundesgesetzes, galten nur unter dem Vorbehalt der Bestätigung durch die drei Oberbefehlshaber der Westalliierten. Wenn sie ein Gesetz genehmigten, wurde es als Teil des Westberliner Gesetzes erlassen. Wenn die Oberbefehlshaber eine Gesetzesvorlage ablehnten, wurde sie in Westberlin nicht zum Gesetz. Dies war beispielsweise bei den westdeutschen Wehrpflichtgesetzen der Fall. Westberlin wurde vom gewählten Bürgermeister und Senat im Rathaus Schöneberg geleitet . Der amtierende Bürgermeister und die Senatoren (Minister) mussten von den westlichen Alliierten gebilligt werden und leiteten ihre Autorität daher von den Besatzungsmächten ab, nicht von ihrem Wahlmandat.

Die Sowjets erklärten einseitig die Besetzung Ostberlins mit dem Rest der DDR für beendet. Dieser Schritt wurde jedoch von den Westalliierten nicht anerkannt, die weiterhin ganz Berlin als gemeinsam besetztes Gebiet betrachteten, das keinem der beiden deutschen Staaten gehörte. Diese Ansicht wurde durch die fortgesetzte Praxis der Patrouillen aller vier Sektoren durch Soldaten aller vier Besatzungsmächte gestützt. So patrouillierten gelegentlich westalliierte Soldaten in Ostberlin, ebenso wie sowjetische Soldaten in Westberlin. Nach dem Bau der Mauer wollte Ostdeutschland die Patrouillen der Westalliierten beim Betreten oder Verlassen Ostberlins kontrollieren, eine Praxis, die die Westalliierten als inakzeptabel betrachteten. Nach Protesten gegen die Sowjets gingen die Patrouillen auf beiden Seiten unkontrolliert weiter.mit der stillschweigenden Vereinbarung, dass die westlichen Alliierten ihre Patrouillenprivilegien nicht nutzen würden, um den Ostern bei der Flucht in den Westen zu helfen.

Westberlin fungierte in vielerlei Hinsicht als de facto 11. Bundesland Westdeutschlands und wurde auf im Westen veröffentlichten Karten als Teil Westdeutschlands dargestellt. Zwischen Westberlin und Westdeutschland bestand Bewegungsfreiheit (soweit dies geografisch zulässig ist). Es gab keine gesonderten Einwanderungsbestimmungen für Westberlin, alle Einwanderungsbestimmungen für Westdeutschland wurden in Westberlin befolgt. Westdeutsche Eintritt Visa für Besucher ausgestellt wurden gestempelt mit „für die Bundesrepublik Deutschland, einschließlich des Landes Berlin“, auf Deutsch " Pelz Bundesrepublik Deutschland einschl sterben. [Einschließlich] des Landes Berlin", was zu Beschwerden aus der Sowjetunion führte. Diese Formulierung blieb jedoch während der gesamten Dauer des Bestehens Westberlins auf den Visa. [19] [20]

Westberlin blieb bis zum 3. Oktober 1990, dem Tag der Vereinigung von Ostdeutschland, Ost- und Westberlin mit der Bundesrepublik Deutschland, militärisch besetzt . Die westdeutsche Bundesregierung sowie die Regierungen der meisten westlichen Nationen betrachteten Ostberlin als "von Ostdeutschland getrennte Einheit", und während die westlichen Alliierten später Botschaften in Ostberlin eröffneten, erkannten sie die Stadt nur als Sitz an der Regierung der DDR, nicht als Hauptstadt . [21]

Die kommunistischen Länder erkannten Westberlin jedoch nicht als Teil Westdeutschlands an und bezeichneten es gewöhnlich als eine "dritte" deutsche Gerichtsbarkeit, die in der deutschen selbständigen politischen Einheit ("unabhängige politische Einheit") genannt wird. [22] Auf Karten von Ostberlin erschien Westberlin oft nicht als angrenzendes Stadtgebiet, sondern als monochromes Terra incognita, manchmal mit den Buchstaben WB, was Westberlin bedeutet, oder mit einer Legende oder Bildern überlagert. Es wurde oft als "politisches Gebiet Westberlin" bezeichnet. [23]

Einwanderung [ Bearbeiten ]

Die Bundesrepublik Deutschland stellte auf Anfrage westdeutsche Pässe an Westberliner aus, in denen Westberlin als Wohnort angegeben war. Westberliner konnten ihre Pässe jedoch nicht zum Überschreiten der ostdeutschen Grenzen verwenden und wurden von keinem Land des Ostblocks zugelassen , da die Regierungen dieser Länder der Ansicht waren, dass Westdeutschland nicht befugt sei, Rechtsdokumente für Westberliner auszustellen. [24]

Westberliner Hilfsausweis mit den Worten "Der Inhaber dieses Personalausweises ist deutscher Staatsangehöriger" in Deutsch, Französisch und Englisch

Da Westberlin kein souveräner Staat war, wurden keine Pässe ausgestellt. Stattdessen erhielten die Westberliner von den Westberliner Behörden "Hilfsausweise". Diese unterschieden sich optisch von den regulären westdeutschen Ausweisen, mit grünen Bindungen anstelle des grauen Standards, sie zeigten weder den "Bundesadler" noch das Wappen und enthielten keine Angaben zum ausstellenden Staat. Sie hatten jedoch eine Erklärung, dass der Inhaber des Dokuments ein deutscher Staatsbürger war. [25] Ab dem 11. Juni 1968 verpflichtete die DDR, dass Westberlin und westdeutsche "Transitpassagiere" ein Transitvisum erhalten , das bei der Einreise nach Ostdeutschland ausgestellt wurde. [26]denn nach seiner zweiten Verfassung galt Ostdeutschland als Westdeutsche und Westberliner als Ausländer. Da die Personalausweise keine Seiten zum Stempeln von Visa hatten, stempelten die Aussteller ostdeutscher Visa ihre Visa auf separate Flugblätter, die lose in die Personalausweise geklebt waren, die bis Mitte der 1980er Jahre kleine Broschüren waren. Obwohl die westdeutsche Regierung die Visagebühren subventionierte, waren sie dennoch von einzelnen Reisenden zu zahlen. [21]

Um in visumpflichtige westliche Länder wie die USA einzureisen, verwendeten die Westberliner üblicherweise westdeutsche Pässe. Doch für die Länder , die nicht gestanzten Visa benötigen für die Einreise, darunter die Schweiz, Österreich, und viele Mitglieder der damaligen Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft , einschließlich des Vereinigten Königreichs , [27] West - Berlin Ausweisen waren auch akzeptabel für den Eintritt. [28]

Aktive Einwanderung und Asylpolitik in Westberlin lösten in den 1960er und 1970er Jahren Einwanderungswellen aus. Derzeit leben in Berlin mindestens 178.000 türkische und türkisch-deutsche Einwohner [29]. Damit ist Berlin die größte türkische Gemeinde außerhalb der Türkei.

Namenskonventionen [ Bearbeiten ]

Die meisten Westler nannten die westlichen Sektoren "Berlin", sofern keine weitere Unterscheidung erforderlich war. Die westdeutsche Bundesregierung nannte Westberlin offiziell "Berlin (West)", obwohl sie auch das mit Bindestrich versehene "West-Berlin" verwendete, während die ostdeutsche Regierung es allgemein als "Westberlin" bezeichnete. [30] Ab dem 31. Mai 1961 wurde Ostberlin offiziell Berlin, Hauptstadt der DDR , genannt und ersetzte den früher verwendeten Begriff Demokratisches Berlin . [31]oder einfach "Berlin" von der DDR und "Berlin (Ost)" von der westdeutschen Bundesregierung. Andere von westdeutschen Medien verwendete Namen waren "Ost-Berlin", "Ostberlin" oder "Ostsektor". Diese unterschiedlichen Namenskonventionen für die geteilten Teile Berlins, wenn sie von Einzelpersonen, Regierungen oder Medien befolgt wurden, zeigten gewöhnlich ihre politischen Neigungen, wobei die Mitte-Rechts- Frankfurter Allgemeine Zeitung "Ost-Berlin" und die Mitte-Links- Süddeutsche Zeitung " Ostberlin ". [32]

Zeit nach dem Bau der Berliner Mauer [ Bearbeiten ]

Präsident John F. Kennedy spricht am 26. Juni 1963 vom Rathaus Schöneberg am Rudolf-Wilde-Platz (heutiger John-F.-Kennedy-Platz) vor den Menschen in Westberlin
Präsident Reagan sprach 1987 vor dem Brandenburger Tor und hielt die Rede " Diese Mauer niederreißen! "

Nach dem Bau der Berliner Mauer im Jahr 1961 schlug Bundeskanzler Konrad Adenauer US-Präsident John F. Kennedy vor, dass die USA einen Tausch Westberlins mit Thüringen und Teilen Sachsens und Mecklenburgs vorschlagen sollten ; Die Bevölkerung der Stadt wäre nach Westdeutschland umgesiedelt worden. [33] Adenauer glaubte nicht, dass die Sowjets das Angebot annehmen würden, weil Ostdeutschland wichtige Industrie verlieren würde, hoffte jedoch, dass der Vorschlag die Spannungen zwischen den West- und Ostblöcken verringern und möglicherweise die Beziehungen zwischen der UdSSR und Ostdeutschland beeinträchtigen würde, wenn sie dies tun würden stimmte der Annahme des Angebots nicht zu. [34]Während die Kennedy-Regierung ernsthaft über die Idee nachdachte, unterbreitete sie der Sowjetunion keinen Vorschlag. [33]

Die NATO interessierte sich auch verstärkt für das spezifische Thema Westberlins und entwarf Pläne, um die Stadt vor einem möglichen Angriff aus dem Osten zu schützen. [35] [36] Eine dreigliedrige Planungsgruppe namens LIVE OAK , die mit der NATO zusammenarbeitet, wurde mit möglichen militärischen Reaktionen auf jede Krise betraut. [37]

Am 26. Juni 1963 besuchte Präsident Kennedy Westberlin. Auf seiner triumphalen Tournee, die von Hunderttausenden Westberlinern auf den Straßen angefeuert wurde, hielt er in der Kongresshalle in der Nähe des Brandenburger Tors und am Checkpoint Charlie an , bevor er im Westberliner Rathaus eine Rede hielt, die für ihre Redewendung berühmt wurde " Ich bin ein Berliner " und ein Markenzeichen der amerikanischen Solidarität mit der Stadt. [38]

Das Vier-Mächte-Abkommen über Berlin (September 1971) und das Transitabkommen (Mai 1972) trugen dazu bei, die Spannungen über den Status Westberlins erheblich abzubauen. Während viele Beschränkungen bestehen blieben, erleichterte es den Westberlinern auch die Einreise nach Ostdeutschland und vereinfachte die Vorschriften für Deutsche, die auf den Autobahn- Transitrouten unterwegs waren .

Am Brandenburger Tor 1987 forderte US-Präsident Ronald Reagan den damaligen sowjetischen Führer heraus:

Generalsekretär Gorbatschow , wenn Sie Frieden suchen, wenn Sie Wohlstand für die Sowjetunion und Osteuropa suchen, wenn Sie Liberalisierung anstreben: Kommen Sie hierher zu diesem Tor! Herr Gorbatschow, öffnen Sie dieses Tor! Herr Gorbatschow, reißen Sie diese Mauer nieder! [39]

Am 9. November 1989 wurde die Mauer geöffnet, und die beiden Teile der Stadt waren wieder physisch - wenn auch zu diesem Zeitpunkt rechtlich nicht - vereint. Der von den beiden deutschen Staaten und den vier Kriegsverbündeten unterzeichnete Zwei-plus-Vier-Vertrag ebnete den Weg für die deutsche Wiedervereinigung und ein Ende der Besetzung Westberlins durch die Westalliierten. Am 3. Oktober 1990 - dem Tag der offiziellen Wiedervereinigung Deutschlands - wurden Ost- und Westberlin offiziell als Stadt Berlin wiedervereinigt, die sich dann als Stadtstaat der erweiterten Bundesrepublik nach dem Vorbild der bestehenden westdeutschen Stadtstaaten Bremen und Berlin anschloss Hamburg . Walter MomperDer Bürgermeister von Westberlin wurde in der Zwischenzeit der erste Bürgermeister der wiedervereinigten Stadt. Die stadtweiten Wahlen im Dezember 1990 führten dazu, dass im Januar 1991 der erste Bürgermeister von „ganz Berlin“ in sein Amt gewählt wurde. Zu diesem Zeitpunkt liefen die getrennten Büros der Bürgermeister in Ost- und Westberlin und Eberhard Diepgen (ehemaliger Bürgermeister von West) aus Berlin) wurde der erste gewählte Bürgermeister eines wiedervereinigten Berlins. [40]

Westberliner Bezirke [ Bearbeiten ]

West - Berlin umfasste folgende Boroughs ( Bezirke ):

Im amerikanischen Sektor:

  • Neukölln
  • Kreuzberg
  • Schöneberg
  • Steglitz
  • Tempelhof
  • Zehlendorf

Im britischen Sektor:

  • Charlottenburg
  • Tiergarten
  • Wilmersdorf
  • Spandau

Im französischen Sektor:

  • Reinickendorf
  • Hochzeit

Exklaven [ bearbeiten ]

Karte des geteilten Berlins, die an der Westgrenze Berlins durch gestrichelte Linien den von den Alliierten beschlossenen Landtausch anzeigt. Gezeigt werden fünf der größeren der ursprünglich zwölf Exklaven Westberlins ( Steinstücke , Laßzinswiesen, Falkenhagener Wiesen, Wüste Mark, Kienhorst [41] ).

Die Westberliner Grenze war identisch mit der im Großberliner Gesetz von 1920 definierten und 1938 geänderten Stadtgrenze Berlins und der Grenze zwischen dem sowjetischen Sektor und dem französischen, britischen und amerikanischen Sektor, die den Grenzen der Berliner Verwaltung folgte Bezirke wie in den gleichen Jahren definiert. Eine weitere Änderung wurde 1945 an der Grenze zwischen dem britischen Sektor Berlin (Abtretung von West-Staaken ) und der Sowjetzone (Abtretung des Seeburg Salient ) hinzugefügt, so dass der Flugplatz der Wehrmacht in Berlin-Gatow Teil des britischen Sektors und des Flugplatzes in Berlin wurde Berlin-Staakenwurde Teil des sowjetischen Sektors. Die daraus resultierende Grenze wurde durch viele geografische Besonderheiten weiter verkompliziert, darunter eine Reihe von Exklaven und Enklaven, die der Großraum Berlin seit 1920 in einigen Nachbargemeinden hatte und die alle nach 1945 Teil des britischen oder amerikanischen Sektors wurden, so dass Teile von Westberlin wurde von Ostdeutschland umgeben. [ Zitat benötigt ]

Darüber hinaus führte der Austausch zwischen Gatow und Staaken im August 1945 dazu, dass die geografisch westliche Hälfte von Berlin-Staaken, die sich am westlichen Stadtrand befand, de jure sowjetisch besetzt wurde. Die De-facto- Verwaltung blieb jedoch beim Bezirk Spandau im britischen Sektor. Daher konnten alle Einwohner von Staaken 1948 und 1950 an den Landtagswahlen in Westberlin teilnehmen. Am 1. Februar 1951 überraschte die ostdeutsche Volkspolizei die Bevölkerung von West-Staaken mit der Besetzung des Gebiets und beendete ihre Verwaltung durch den Bezirk Spandau. Stattdessen wurde West-Staaken eine Exklave des von der Sowjetunion besetzten Bezirks Berlin-Mitte in der Innenstadt. Am 1. Juni 1952 wurde der westliche Staaken jedoch de factoDie Verwaltung erfolgte beim benachbarten ostdeutschen Falkensee im ostdeutschen Landkreis Nauen . Diese Situation wurde am 3. Oktober 1990, dem Tag der deutschen Einigung, rückgängig gemacht, als der westliche Staaken wieder in das vereinte Berlin eingegliedert wurde. [ Zitat benötigt ]

Post und Telekommunikation [ Bearbeiten ]

Westberlin hatte eine eigene Postverwaltung, zuerst Deutsche Post Berlin (1947–1955) und dann Deutsche Bundespost Berlin , getrennt von der Deutschen Bundespost , und gab bis 1990 eigene Briefmarken heraus. Die Trennung war jedoch nur symbolisch; In Wirklichkeit war der Westberliner Postdienst mit demselben Postleitzahlensystem vollständig in den Westdeutschen integriert . [42]

Westberlin wurde ebenfalls in das westdeutsche Telefonnetz integriert, wobei dieselbe internationale Vorwahl wie in Westdeutschland ( +49 ) mit der Vorwahl 030 verwendet wurde . [43] Wie in Westdeutschland wurden Anrufe von Westberlin nach Ostberlin mit dem Präfix 00372 (internationale Zugangscode 00, ostdeutsche Landesvorwahl 37, Vorwahl 2) getätigt. [44]

Um das östliche Abhören der Telekommunikation zwischen Westberlin und Westdeutschland zu reduzieren, wurden Mikrowellen-Funkrelaisverbindungen gebaut, die Telefonanrufe zwischen Antennentürmen in Westdeutschland und Westberlin per Funk übertragen. Zwei solcher Türme wurden gebaut, eine Antenne in Berlin- Wannsee und später eine zweite in Berlin- Frohnau , die am 16. Mai 1980 mit einer Höhe von 358 m fertiggestellt wurde. Dieser Turm wurde am 8. Februar 2009 abgerissen [45]

Transport- und Transitreisen [ Bearbeiten ]

Westberliner konnten jederzeit nach Westdeutschland und in alle westlichen und nicht angeglichenen Staaten reisen , außer während der Berliner Blockade durch die Sowjetunion (24. Juni 1948 bis 12. Mai 1949), als die Passagierflugkapazität durch die Luftbrücke eingeschränkt wurde.

Reisen von und nach Westberlin auf der Straße oder mit dem Zug erforderten immer die Überquerung der ostdeutschen Grenzkontrollen, da Westberlin eine von Ostdeutschland und Ostberlin umgebene Enklave war . Am 2. Oktober 1967, sechs Jahre nach dem Bau der Mauer, wurden die Straßenbahngleise in Westberlin aufgehoben, weil die Behörden die Autonutzung fördern wollten, so dass das heute noch bestehende Straßenbahnsystem fast ausschließlich im ehemaligen Ostberlin verkehrt. [46]

Straßenverkehr [ Bearbeiten ]

Unter westdeutscher Gerichtsbarkeit gab es keine speziellen, von Mauern umgebenen Korridore zwischen Westdeutschland und Westberlin, und Reisende mussten durch Ostdeutschland reisen. Für Bürger Westdeutschlands und anderer westlicher Staatsangehöriger war ein gültiger Reisepass erforderlich, der bei ostdeutschen Grenzkontrollen vorgelegt werden musste. Westberliner konnten nur über ihren Personalausweis Zutritt erhalten (siehe oben). Für Reisen von Westberlin nach Dänemark, Schweden und Westdeutschland über spezielle ostdeutsche Transitrouten (deutsch: Transitstrecke ) erteilten ostdeutsche Grenzschutzbeamte ein Transitvisum gegen eine Gebühr von 5 Westdeutschen Mark . Für Reisen zwischen Westberlin und Polen oder der TschechoslowakeiDurch die DDR musste jeder Reisende außerdem ein gültiges Visum für das Zielland vorlegen. [ Zitat benötigt ]

Die Transitrouten für Straßenreisen, die Westberlin mit anderen Zielen verbinden, bestanden normalerweise aus Autobahnen und anderen Autobahnen, die durch Transitschilder gekennzeichnet waren . Transit - Reisende (deutsch: Transitreisende ) wurden verboten , die Transitwege zu verlassen, und gelegentliche Verkehrskontrollen würden bei Übertretungen überprüfen.

Es gab vier Transitrouten zwischen Westberlin und Westdeutschland:

  • Eine zwischen der Westberliner Heerstraße mit dem ostdeutschen Kontrollpunkt in Dallgow bis 1951, dann ersetzt durch Staaken für Ziele in Norddeutschland (ursprünglich über die Autobahn F 5 ) am Ostkontrollpunkt in Horst (Teil des heutigen Nostorf ) und der Westlauenburg an der Elbe . Diese wurden am 20. November 1982 durch eine neue Autobahnkreuzung in Zarrentin (E) / Gudow (W) ersetzt. [47] Am 1. Januar 1988 wurde auf dieser Route nach Westberlin der neue Stolpe-Kontrollpunkt eröffnet. Dies ist Teil des heutigen Hohen Neuendorf (E) / Berlin- Heiligensee (W).[ Zitat benötigt ]
  • Eine zweite Transitroute führte nach Nord- und Westdeutschland - nach der heutigen A 2 - über die innerdeutsche Grenze bei Marienborn (E) / Helmstedt (W), auch Checkpoint Alpha genannt .
  • Eine dritte Route nach Südwestdeutschland bestand aus der heutigen A 9 und A 4 mit Grenzübergang in Wartha (E) / Herleshausen (W). [ Zitat benötigt ]
  • Ein vierter (über die heutige A 9) nach Süddeutschland hatte ursprünglich Grenzübergänge am Berg Juchhöh (E) / Töpen (W) und später am Hirschberg über Saale (E) / Rudolphstein (ein Teil des heutigen Bergs in Oberfranken ) (W). . [ Zitat benötigt ]
Ostdeutscher Grenzübergang Potsdam-Drewitz am 31. März 1972: Anbringen westlicher Bleidichtungen an westlichen Lastwagen beim Betreten der Transitroute, um zu verhindern, dass sich potenzielle ostdeutsche Flüchtlinge im Laderaum verstecken

Die letzten drei Routen benutzten Autobahnen, die während der Nazizeit gebaut wurden . Sie verließen Westberlin am Checkpoint Dreilinden , auch Checkpoint Bravo (W) / Potsdam- Drawitz (E) genannt. Die Transitrouten nach Polen führten über die heutige A 11 nach Nadrensee- Pomellen (DDR) / Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), über die heutige A 12 nach Osten nach Frankfurt an der Oder (DDR) / Słubice (PL) oder über die heutige nach Südosten A 13 und A 15 nach Forst in der Lausitz / Baršć (DDR) / Zasieki (Berge)(PL). Zusätzliche Strecken führten mit der Fähre zwischen Warnemünde (DDR) und Gedser (DK) sowie mit der Fähre zwischen Sassnitz (DDR) und Rønne (DK) oder Trelleborg (S) nach Dänemark und Schweden . Die Routen in die Tschechoslowakei führten über Schmilka (DDR) / Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) und über Fürstenau (Teil des heutigen Geising ) (DDR) / Cínovec (Cinvald / Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).

Die Transitrouten wurden auch für den ostdeutschen Inlandsverkehr genutzt. Dies bedeutete, dass Transitpassagiere möglicherweise mit Ostdeutschen und Ostberlinern in Restaurants an Autobahnraststätten zusammentreffen konnten. Da solche Treffen von der ostdeutschen Regierung als illegal eingestuft wurden, würden die Grenzschutzbeamten die Reisedauer ab dem Zeitpunkt der Ein- und Ausfahrt der Transitroute berechnen. Übermäßige Zeit für Transitreisen könnte ihren Verdacht erregen und zu Befragungen oder zusätzlichen Kontrollen durch die Grenzschutzbeamten führen. Westliche Reisebusse konnten nur in speziellen Versorgungsgebieten anhalten, da die ostdeutsche Regierung befürchtete, dass Ostdeutsche möglicherweise Reisebusse einsetzen könnten, um in den Westen zu fliehen. [ Zitat benötigt ]

Am 1. September 1951 begann die DDR wegen des Mangels an Fremdwährungen mit der Erhebung von Straßenbenutzungsgebühren für Autos, die die Transitrouten benutzen. Die Maut betrug zunächst 10 Ostmark pro Pkw und je nach Größe 10 bis 50 für Lkw. Ostmarken mussten im Verhältnis 1: 1 in Deutsche Mark umgetauscht werden. Am 30. März 1955 erhöhte die DDR die Maut für Personenkraftwagen auf 30 Deutsche Mark, änderte sie jedoch nach westdeutschen Protesten im Juni desselben Jahres wieder auf den vorherigen Satz. Nach einer neuen Vereinbarung zwischen Ost und West Deutschland, ab dem 1. Januar 1980 hat die Bundesregierung in Bonn bezahlt einen jährlichen Pauschalbetrag (deutsch: Transitpauschale) von 50 Millionen Deutschen Mark an die Ostregierung, so dass Transitpassagiere nicht mehr einzeln Mautgebühren zahlen mussten. [ Zitat benötigt ]

Eisenbahn [ bearbeiten ]

Vier Transit Zugverbindungen-früher auch genannt Interzonenzug (deutsch: Interzonenzug ) -zusammenhängend West - Berlin mit Hamburg über Schwanheide (E) / Büchen (W) im Norden, mit Hannover über Marienborn (E) / Helmstedt (W) im Westen , mit Frankfurt am Main über Gerstungen (E) / Hönebach (W) im Südwesten und mit Nürnberg über Probstzella (E) / Ludwigsstadt(W) im Süden Westdeutschlands. Diese Transitzüge bedienten keine inländischen Passagiere aus Ostdeutschland und machten in Ostdeutschland fast ausschließlich Halt für ostdeutsche Grenzschutzbeamte bei der Ein- und Ausreise. Bis zum Bau der Berliner Mauer hielten auch Interzonenzüge auf ihrem Weg innerhalb der DDR einmal für Reisende an, die ein Visum für die Ein- oder Ausreise nach Ostdeutschland hatten. Für Zugreisen von Westberlin in die Tschechoslowakei, nach Dänemark (mit der Fähre), nach Polen und Schweden (mit der Fähre) war ein Visum für die Einreise nach Ostberlin oder Ostdeutschland erforderlich, um in einen internationalen Zug umsteigen zu können, der auch inländische Passagiere beförderte, die zu einem internationalen Ziel befördert wurden . Eine Eisenbahnverbindung zwischen Westberlin und Oebisfelde (E) / Wolfsburg(W) war nur für Güterzüge reserviert. [ Zitat benötigt ]

Im Juli und August 1945 beschlossen die drei Westalliierten und die Sowjetunion, dass die zuvor von der Deutschen Reichsbahn bedienten Eisenbahnen weiterhin von einer Eisenbahnverwaltung betrieben werden sollten, um alle vier Sektoren zu bedienen. Westberlin hatte also - mit Ausnahme einiger kleiner privater Eisenbahnstrecken - keine eigene Eisenbahnverwaltung. Darüber hinaus wurde der Betrieb des aus Nahverkehrszügen bestehenden Berliner S-Bahn- Nahverkehrsnetzes der Reichsbahn aufrechterhalten. Nach der Gründung der DDR am 7. Oktober 1949 übernahm sie die Verantwortung für die Reichsbahn in ihrem Hoheitsgebiet. Die DDR betrieb ihre Bahnen weiterhin unter dem offiziellen Namen Deutsche Reichsbahn, die damit die Verantwortung für fast den gesamten Schienenverkehr in allen vier Sektoren Berlins übernahm. [48] Die von der DDR kontrollierte Bahnpolizei, die Eisenbahnpolizei der Reichsbahn, wurde ermächtigt, Bahnhöfe und andere Eisenbahngüter in der ganzen Stadt einschließlich Westberlins zu patrouillieren. [ Bearbeiten ] Die rechtliche Notwendigkeit , den Begriff ‚Deutsche Reichsbahn‘ zu halten , erklärt die überraschende Verwendung des Wortes ‚Reich‘ (mit seinen Kaiser- und Nazi Konnotationen) im Namen einer offiziellen Organisation der kommunistischen DDR.

Nachdem die Blockade Berlins Transitzug (deutsch: Transitzug ) verlassen würde und West - Berlin nur über eine Leitung durch Eingabe Berlin-Wannsee Bahnhof (W) und Potsdam Griebnitzsee Bahnhof (E). Alle Transitzüge würden in Ostberlin starten oder enden und durch Westberlin fahren, mit nur einer Haltestelle im Zoologischen Garten Westberlin, der zum Hauptbahnhof Westberlins wurde. Bis 1952 erlaubte die Reichsbahn auch Haltestellen an anderen Bahnhöfen auf dem Weg durch die westlichen Sektoren. Nach dem Abbau der Spannungen zwischen Ost- und Westdeutschland ab dem 30. Mai 1976 TransitzügeAm Wannsee hielt man wieder in westlicher, südwestlicher oder südlicher Richtung an. Für Transitzüge in nordwestlicher Richtung wurde am 26. September 1976 eine kürzere Linie mit einer zusätzlichen Haltestelle am damaligen Bahnhof Berlin-Spandau wiedereröffnet , die in Staaken in die DDR einfuhr . [ Zitat benötigt ]

Viele in Westberlin tätige Reichsbahnmitarbeiter waren Westberliner. Ihr ostdeutscher Arbeitgeber, dessen Erlös aus dem Ticketverkauf für die Westdeutsche Mark zu den ausländischen Einnahmen der DDR beitrug, versuchte, die Sozialversicherungsbeiträge in der Westdeutschen Mark niedrig zu halten . Daher wurden Westberliner Mitarbeiter der Reichsbahn teilweise in ostdeutscher Währung bezahlt. Sie könnten dieses Geld in Ostdeutschland ausgeben und ihre Einkäufe nach Westberlin bringen, was andere Westler nicht in gleichem Maße tun könnten. Westberliner Mitarbeiter wurden in Ostdeutschland ausgebildet und nach ostdeutschem Arbeitsrecht beschäftigt. [49]Auch die bei der Reichsbahn beschäftigten Westberliner wurden nicht in die westliche Krankenversicherung aufgenommen. Die Reichsbahn betrieb für sie in Westberlin ein eigenes Krankenhaus, dessen Gebäude heute als Sitz von Bombardier Transportation dient . Für bestimmte Patienten würde die Reichsbahn die Behandlung in einem Krankenhaus in Ostberlin erleichtern. In medizinischen Notfällen konnten die Mitarbeiter Westberliner Ärzte und Krankenhäuser in Anspruch nehmen, die dann von der Reichsbahn bezahlt wurden. [ Zitat benötigt ]

Die DDR nutzte die westlichen Stationen, um Propaganda zu verbreiten und Plakate mit Slogans wie "Americans Go Home" auszustellen. Am 1. Mai, dem 1. Mai, einem Staatsfeiertag in Ost und West, wurden S-Bahn-Züge manchmal mit dem ostdeutschen Banner und einer roten Fahne geschmückt.

Wasserstraßen [ bearbeiten ]

Zwei Wasserstraßen über die Flüsse und Kanäle Havel und Mittellandkanal waren für die Binnenschifffahrt geöffnet , aber nur Frachtschiffe durften von Westberlin in ostdeutsche Gewässer fahren. Die Havel überquerte die ostdeutsche Grenze in Nedlitz (Teil von Potsdam-Bornstedt ), führte weiter durch den Elbe-Havel-Kanal und nahm dann entweder die Elbe nach Nordwesten, überquerte die Grenze erneut in Cumlosen (E) / Schnackenburg (W) oder folgte nach Westen der Mittellandkanal nach Buchhorst (Oebisfelde) (E) / Rühen(W). Westliche Frachtschiffe konnten nur in dafür vorgesehenen Versorgungsgebieten anhalten, weil die ostdeutsche Regierung verhindern wollte, dass Ostdeutsche an Bord gehen. Westberlin war über diese Wasserstraßen mit dem westeuropäischen Binnenschifffahrtsnetz verbunden und mit Seehäfen wie Hamburg und Rotterdam sowie mit Industriegebieten wie dem Ruhrgebiet , Mannheim , Basel , Belgien und Ostfrankreich verbunden. [ Zitat benötigt ]

Im Juli und August 1945 beschlossen die Westalliierten und die Sowjetunion, den Betrieb und die Instandhaltung der Wasserstraßen und Schleusen, die zuvor von der deutschen Direktion für Binnenschifffahrt ( Deutsch : Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ) betrieben wurden, fortzusetzen und in allen vier Sektoren rekonstruiert. [50] Mit Ausnahme des ursprünglich im Besitz der Stadt befindlichen Neukölln-Schiffskanals und einiger später gebauter Kanäle (z. B. Westhafen-Kanal ) und Schleusen verfügte Westberlin über keine separate Binnenschifffahrtsbehörde, aber die in Ostberlin ansässige Behörde betrieb die meisten Wasserstraßen und Schleusen. ihre Schlossmeister im Osten beschäftigt. [50]Aufgrund ihrer fahrlässigen Wartung übertrugen die westlichen Alliierten später ihre Kontrolle an den Senat von Berlin (West). [51]

Der westliche Eingang zum Teltowkanal , der mehrere Industriegebiete Westberlins für den Schwergüterverkehr verbindet, wurde von der DDR in Potsdam- Klein Glienicke blockiert . Daher mussten Schiffe, die zum Teltowkanal fuhren, einen Umweg über die Spree durch die Innenstadt von West- und Ostberlin machen, um von Osten in den Kanal zu gelangen. Am 20. November 1981 öffnete die DDR den Westeingang wieder, für den zwei weitere Kontrollpunkte an der Schiffsgrenze erforderlich waren - Dreilinden und Kleinmachnow -, da die Wasserstraße viermal die Grenze zwischen Ostdeutschland und Westberlin überquerte. Eine weitere Transitwasserstraße verband Westberlin über den ostdeutschen Schiffskontrollpunkt in Hennigsdorf und den Oder-Havel-Kanal mit derOder und polnisches Stettin . [ Zitat benötigt ]

Flugverkehr [ Bearbeiten ]

Östliche Flüchtlinge an Bord eines Avro York am Flughafen Tempelhof , um nach Westdeutschland zu fliegen, 1953

Der Flugverkehr war die einzige Verbindung zwischen Westberlin und der westlichen Welt, die nicht direkt unter ostdeutscher Kontrolle stand. Am 4. Juli 1948 eröffnete British European Airways den ersten Linienverkehr für Zivilisten zwischen Westberlin und Hamburg. Tickets wurden ursprünglich nur für Pfund Sterling verkauft . [ Zitierweise erforderlich ] Westberliner und Westdeutsche, die zuvor aus Ost- oder Ostberlin geflohen waren und daher bei der Einreise nach Ost- oder Ostberlin inhaftiert werden konnten, konnten nur Flüge von und nach Westberlin nehmen. [52] Damit von ostdeutscher Haft bedrohte Personen von und nach Westberlin fliegen können, subventionierte die westdeutsche Regierung die Flüge. [Zitieren erforderlich ]

Flüge zwischen Westdeutschland und Westberlin wurden vom vierteiligen Berlin Air Safety Center unter alliierter Kontrolle . Gemäß ständigen Vereinbarungen wurden drei Luftkorridore nach Westdeutschland vorgesehen, die nur für britische, französische oder US-amerikanische Militärflugzeuge oder zivile Flugzeuge geöffnet waren, die bei Unternehmen in diesen Ländern registriert waren. [ Zitat benötigt ]

Der vom Berliner Luftsicherheitszentrum kontrollierte Luftraum umfasste einen Radius von 32,12 km um den Sitz des Zentrums im Gebäude des Kammergerichts in Berlin- Schöneberg und deckte damit den größten Teil Ost- und Westberlins sowie die drei Korridore desselben ab Breite - eine nach Nordwesten nach Hamburg ( Flughafen Fuhlsbüttel ), eine nach Westen nach Hannover und eine nach Südwesten nach Frankfurt am Main ( Rhein-Main Air Base ). Der Luftraum, der sich über die deutsch-deutsche Grenze auf eine Breite von 32 km ausdehnt, unterlag der Kontrolle des Berliner Luftsicherheitszentrums . [ Zitat benötigt ]

Die westdeutsche Fluggesellschaft Lufthansa und die meisten anderen internationalen Fluggesellschaften durften nicht nach Westberlin fliegen. Flüge der Lufthansa oder der ostdeutschen Fluggesellschaft Interflug, die Verbindungen zwischen Ost- und Westdeutschland (z. B. zwischen Düsseldorf und Hamburg in Westdeutschland und der ostdeutschen Stadt Leipzig ) bedienen, begannen im August 1989, diese Strecken mussten jedoch durch den tschechoslowakischen oder dänischen Luftraum verlaufen . [ Zitat benötigt ]

Verkehr zwischen Westberlin und Ostdeutschland [ Bearbeiten ]

Bis 1953 Reisen von West - Berlin nach Ost - Deutschland ( DDR (DDR)) fiel unter interzonalen Verkehrsvorschriften durch die Militärregierungen drei Alliierten überwacht (die Sowjetische Militäradministration in Deutschland (SVAG) , die Kontrollkommission für Deutschland - British Element , und das Office of Military Government / Vereinigte Staaten (OMGUS)). Am 27. Mai 1952 schloss Ostdeutschland seine Grenze zu Westdeutschland und seine 115 Kilometer lange Grenze zu Westberlin. Von da an benötigten die Westberliner eine Einreisegenehmigung für die DDR. In ostdeutschen Vororten Westberlins wurden ostdeutsche Grenzkontrollpunkte eingerichtet, und die meisten Straßen wurden nach und nach für interzonale Reisen nach Ostdeutschland gesperrt. Der letzte offene Kontrollpunkt befand sich an der Glienicker Brücke bei Potsdam, bis er am 3. Juli 1953 auch von der DDR geschlossen wurde. Der Kontrollpunkt in der Heerstraße von Staaken blieb nur für den Transitverkehr nach Westdeutschland geöffnet. [ Zitat benötigt ]

Die einzigen drei zulässigen Westberliner Luftkorridore

Dies bereitete vielen Westberlinern Schwierigkeiten, insbesondere denen, die Freunde und Familie in Ostdeutschland hatten. Ostdeutsche konnten jedoch weiterhin nach Westberlin einreisen. Eine Reihe von Friedhöfen in Ostdeutschland waren ebenfalls von der Schließung betroffen. Viele Kirchengemeinden in Berlin besaßen Friedhöfe außerhalb der Stadt, so dass viele Westberliner Gemeinden Friedhöfe in Ostdeutschland hatten. Zum Beispiel kann der Friedhof vor Charlottenburg (in Friedhof vor / außerhalb Charlottenburg ) wurde in der DDR - Vorstadt gelegen Dallgow , noch gehörte zu dem katholischen Gemeinden in Berlin- Charlottenburg. So viele Westberliner, die das Grab eines Verwandten oder Freundes auf ostdeutschen Friedhöfen besuchen wollten, konnten dies nun nicht mehr. Bis 1961 erteilte die DDR den Westberlinern nur spärlich die Erlaubnis, die Friedhöfe am katholischen Allerheiligenfest am 1. November und am protestantischen Tag der Umkehr und des Gebets zu besuchen . [ Zitat benötigt ]

In den Jahren 1948–1952 verband die Reichsbahn die westlichen Vororte Westberlins mit ihrem S-Bahn-Netz. Die Zugstrecken, die diese Vororte bedienten, führten früher durch Westberliner Bahnhöfe, machten jedoch keine Haltestellen mehr in den Westbahnhöfen oder beendeten den Dienst, bevor sie nach Westberlin kamen. Private Westberliner Bahnstrecken wie die Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn , die die ostdeutsche Mittenwalde mit Westberlin- Neukölln und der Bötzowbahn zwischen Westberlin- Spandau und dem ostdeutschen Hennigsdorf verbindet , wurden an der Grenze zwischen West unterbrochen Berlin und Ostdeutschland am 26. Oktober 1948 bzw. August 1950.

Straßenbahnen und Buslinien, die Westberlin mit seinen ostdeutschen Vororten verbanden und vom Westberliner Verkehrsbetrieb Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG West) betrieben wurden, stellten am 14. Oktober 1950 den Betrieb ein, nachdem Westberliner Straßenbahn- und Busfahrer wiederholt angehalten und festgenommen worden waren Die ostdeutsche Polizei, die westliche Währung trägt, gilt im Osten als Verbrechen. [53] Die BVG (West) beendete Streckenabschnitte, die sich nach Ostdeutschland erstreckten, wie das südliche Ende der Straßenbahnlinie 47 nach Schönefeld , das südwestliche Ende der Straßenbahnlinie 96 nach Kleinmachnow sowie zwei Buslinien nach Glienicke an der Nordbahn . nach Norden und nach Falkenseenordwestlich von Westberlin. [53] Der ostdeutsche Abschnitt der Straßenbahnlinie 96 fuhr mit östlichem Personal und Autos fort und zwang die östlichen Passagiere - selten Westler, die eine Sondergenehmigung für die Einreise nach Ostdeutschland benötigten - dazu, von östlichen zu westlichen Zügen zu wechseln, die die Grenze zu Fuß überquerten wurde von der Mauer geschlossen. [54]

Die Reichsbahn hat alle Westberliner Endstationen stillgelegt und ihre Züge auf Bahnhöfe in Ostberlin umgeleitet, beginnend mit dem am 29. April 1951 geschlossenen Berliner Görlitzer Bahnhof, bevor sie den Schienenverkehr mit Görlitz und dem Südosten Ostdeutschlands bediente . Am 28. August 1951 wurden Züge, die normalerweise den Berliner Lehrter Bahnhof bedienen, zu Bahnhöfen in Ostberlin umgeleitet, während Züge aus Westdeutschland in den Westberliner Zoologischen Garten umgeleitet wurden . Die Reichsbahn geschlossen auch nach unten sowohl Berlin Anhalter Bahnhof und Berlin Nordbahnhof , am 18. Mai 1952. [ Bearbeiten ]

Am 28. August 1951 eröffnete die Reichsbahn eine neue Verbindung - von Spandau über die Berliner Jungfernheide - für die S-Bahn-Linien, die die ostdeutschen Vororte westlich von Westberlin (Falkensee, Staaken) mit Ostberlin verbinden und damit das Zentrum von umgehen Westberlin. Im Juni 1953 die Reichsbahn weiter abgeschnittene West - Berlin von den ostdeutschen Vorstädten durch die Einführung zusätzlichen Express S-Bahn (deutsch: Durchläufer ). Diese Routen stammten aus mehreren an Westberlin angrenzenden ostdeutschen Vororten (wie Falkensee, Potsdam, Oranienburg , Staaken und Velten)), durchqueren Sie Westberlin ohne Unterbrechung, bis Sie seine Ziele in Ostberlin erreichen. Die regelmäßigen S-Bahn-Verbindungen zu den ostdeutschen Vororten Westberlins, die an jedem Westbahnhof anhielten, wurden jedoch fortgesetzt. Vom 17. Juni bis 9. Juli 1953 blockierte Ostdeutschland aufgrund des Aufstands von 1953 in Ostdeutschland den Verkehr zwischen Ost und West .

Ab dem 4. Oktober 1953 mussten alle S-Bahnen, die die Grenze zwischen Ostdeutschland und Berlin überquerten, einen Grenzkontrollpunkt in Ostdeutschland passieren. Reisende aus Ostdeutschland wurden vor der Einreise in einen Teil Berlins überprüft, um Personen zu identifizieren, die beabsichtigen, nach Westberlin zu fliehen oder rationierte oder seltene Waren nach Westberlin zu schmuggeln. S-Bahn-Züge wurden in Hoppegarten , Mahlow und Zepernick in Ostdeutschland an der Grenze zu Ostberlin sowie in Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee und Staaken- Albrechtshof in Ostdeutschland an der Grenze zu Westberlin überprüft. Am 4. Juni 1954 wurde der Bahnhof Hennigsdorf Süd Der Bahnhof neben Westberlin wurde ausschließlich für Grenzkontrollen geöffnet, um auch die Ein- und Ausreise von Westberlinern nach Ostberlin zu überwachen, was sie noch frei tun konnten, während sie ohne Sondergenehmigung nicht nach Ostdeutschland einreisen durften.

1951 begann die Reichsbahn mit den Bauarbeiten an der Berliner Außenbahn . Diese Kreislinie verband alle Zugstrecken in Richtung Westberlin und beherbergte den gesamten DDR-Inlandsverkehr, wodurch der Eisenbahnverkehr unter Umgehung von Westberlin nach Ostberlin geleitet wurde. Pendler in den ostdeutschen Vororten rund um Westberlin bestiegen nun SputnikExpresszüge, die sie nach Ostberlin brachten, ohne westliche Sektoren zu überqueren. Mit der Fertigstellung der Außenkreisbahn bestand keine Notwendigkeit mehr für Express-S-Bahn-Züge, die die Westberliner Grenze überquerten, und so endete ihr Dienst am 4. Mai 1958, während die S-Bahn-Züge weiter fuhren. Während die Ostdeutschen in Westberlin aussteigen konnten, brauchten die Westberliner die schwer zu beschaffende Erlaubnis, mit der S-Bahn nach Ostdeutschland einzureisen. Mit dem Bau der Berliner Mauer am 13. August 1961 endete der verbleibende Eisenbahnverkehr zwischen Westberlin und seinen ostdeutschen Vororten. Der Schienenverkehr zwischen Ost- und Westberlin wurde stark reduziert und auf eine kleine Anzahl von Kontrollpunkten unter DDR-Kontrolle beschränkt. Ostberliner und Ostdeutsche konnten Westberlin dann nicht frei betreten und verlassen. Jedoch,Internationale Besucher konnten Visa für Ostberlin erhalten, wenn sie einen der Kontrollpunkte an der Mauer überquerten.[ Zitat benötigt ]

Im Anschluss an der Entspannungspolitik der Bundesregierung unter Kanzler Willy Brandt , konnten West - Berliner gelten wieder für Visa Ost - Deutschland zu besuchen, die mehr frei gewährt wurden , als in der Zeit bis 1961. Am 4. Juni 1972 Verkehrsbetriebe West Berlin BVG konnte Eröffnung der ersten Buslinie in die ostdeutschen Vororte seit 1950 (Linie E nach Potsdam über den Checkpoint Bravo, wie er dem US-Militär bekannt war). Diese Route stand nur Personen offen, die über alle erforderlichen ostdeutschen Genehmigungen und Visa verfügten. Für Besuche in Ostdeutschland könnten Westberliner vier Kontrollpunkte entlang der ostdeutschen Grenze um Westberlin nutzen: die beiden Straßentransitkontrollpunkte Dreilinden (W) / Drewitz (E) und Berlin-Heiligensee (W) / Stolpe (E) sowie der alte Transitkontrollpunkt in der Heerstraße (W) / Staaken (E) und der Kontrollpunkt in Waltersdorfer Chaussee (W) / Schönefeld (E), der auch für Reisende geöffnet war, die internationale Flüge bestiegen am Flughafen Schönefeld . [ Zitat benötigt ]

Verkehr zwischen Ost- und Westberlin [ Bearbeiten ]

Während Ost- und Westberlin im September 1948 formell getrennte Gerichtsbarkeiten wurden und es mehr als ein Jahrzehnt lang Reisebeschränkungen in alle anderen Richtungen gab, bestand Freizügigkeit zwischen den westlichen Sektoren und dem östlichen Sektor der Stadt. Die sowjetischen und späteren ostdeutschen Behörden verhängten jedoch immer wieder vorübergehende Beschränkungen für bestimmte Personen, bestimmte Routen und bestimmte Transportmittel. Allmählich trennten sich die östlichen Behörden und trennten die beiden Teile der Stadt. [ Zitat benötigt ]

Während die Sowjets den gesamten Transport nach Westberlin blockierten (Berliner Blockade zwischen dem 24. Juni 1948 und dem 12. Mai 1949), erhöhten sie die Nahrungsmittelversorgung in Ostberlin, um die Einhaltung der Bestimmungen der Westberliner zu gewährleisten, die zu diesem Zeitpunkt noch freien Zugang zu Ostberlin hatten. Westberliner, die in Ostberlin Lebensmittel kauften, galten als Zustimmung zum sowjetischen Versuch, die Westalliierten in Westberlin loszuwerden. Dies wurde von den Kommunisten als Unterstützung und von den meisten Westlern als Verrat angesehen. Bis zu diesem Zeitpunkt waren in ganz Deutschland Lebensmittel und andere notwendige Vorräte nur mit von der Gemeinde ausgestellten Lebensmittelmarken erhältlich. Dies war in Ostberlin so, bis im September 1948 der kommunistische Putsch in der Berliner Stadtregierung - der einheitliche Stadtrat von Großberlin - begann.Magistrat von Groß Berlin ) für Ost und West. [ Zitat benötigt ]

Bis Juli 1948 deckten nur 19.000 Westberliner von insgesamt fast 2 Millionen ihren Lebensmittelbedarf in Ostberlin. 99% der Westberliner zogen es daher vor, von kürzeren Vorräten als vor der Blockade zu leben, um die Position der Westalliierten zu unterstützen. In Westdeutschland endete die Rationierung der meisten Produkte mit der Einführung der Westdeutschen Mark am 21. Juni 1948. Die neue Währung wurde am 24. Juni auch in Westberlin eingeführt, und dies war zumindest offiziell die Rechtfertigung für die sowjetische Blockade, aufgrund derer Die Rationierung in Westberlin musste fortgesetzt werden. Im Zuge des Berliner Luftaufzugs wurden jedoch einige Lieferungen über das Niveau vor der Blockade hinaus erhöht, weshalb die Rationierung bestimmter Waren in Westberlin eingestellt wurde. [ Zitat benötigt ]

Während die Westberliner offiziell willkommen waren, in Ostberlin Lebensmittel zu kaufen, versuchten die Sowjets, sie daran zu hindern, andere wichtige Vorräte zu kaufen, insbesondere Kohle und andere Brennstoffe. Aus diesem Grund eröffneten sie am 9. November 1948 Kontrollpunkte auf 70 Straßen in Westberlin und schlossen die anderen für Pferdekutschen, Lastwagen und Autos. Später (16. März 1949) errichteten die Sowjets Straßensperren auf den gesperrten Straßen. Ab dem 15. November 1948 wurden in Ostberlin keine Westberliner Lebensmittelmarken mehr akzeptiert. Immerhin begann die Sowjets eine Kampagne mit dem Slogan Die Smart - West - Berliner Käufen an der HO (deutsch: Der kluge West Berliner kauft in der HO), wobei der HO die sowjetische Zonenkette ist. Sie eröffneten auch sogenannte "Free Shops" im Ostsektor, die Lieferungen ohne Lebensmittelmarken anboten, die jedoch auf extrem hohe Preise in Ostdeutschen Mark lauteten. Gewöhnliche Ost- und Westberliner konnten es sich nur leisten, dort zu kaufen, wenn sie Einkommen in der Westdeutschen Mark hatten und die benötigte Ostdeutsche Mark auf den spontanen Devisenmärkten tauschten, die sich im britischen Sektor an der Zoo-Station entwickelten. Ihre Nachfrage und ihr Angebot bestimmten eine Tauschquote zugunsten der Westlichen Deutschen Mark, wobei mehr als 2 Ost-Deutsche Mark für eine West-Deutsche Mark angeboten wurden. Nach der Blockade, als Inhaber von Westdeutschen Mark so viel kaufen konnten, wie sie sich leisten konnten, wurden bis zu fünf und sechs Ostmarken für eine Westmarke angeboten. Im Osten hatten die Sowjets jedoch willkürlich einen Kurs von 1 zu 1 festgelegt, und der Austausch zu anderen Kursen wurde unter Strafe gestellt.

Am 12. Mai 1949 endete die Blockade und alle Straßensperren und Kontrollpunkte zwischen Ost- und Westberlin wurden beseitigt. Die Berliner Luftbrücke dauerte jedoch bis zum 30. September 1949, um in Westberlin (der sogenannten Senatsreserve) Vorräte aufzubauen), bereit für eine weitere mögliche Blockade, um sicherzustellen, dass eine Luftbrücke dann problemlos neu gestartet werden kann. Am 2. Mai 1949 begannen die Kraftwerke in Ostberlin erneut, Westberlin mit ausreichend Strom zu versorgen. Zuvor musste die Stromversorgung auf wenige Stunden am Tag reduziert werden, nachdem die normale Versorgung zu Beginn der Blockade unterbrochen worden war. Die Westalliierten und der Westberliner Stadtrat beschlossen jedoch, in Bezug auf die Stromerzeugungskapazität autark zu sein, von der Versorgung des Ostens unabhängig zu sein und nicht von den östlichen Behörden als Lösegeld gehalten zu werden. Am 1. Dezember 1949 wurde das neue Kraftwerk West (deutsch: Kraftwerk West , 1953 nach dem ehemaligen Bürgermeister von Westberlin in Kraftwerk Reuter umbenannt) Westen) ging online und die Westberliner Elektrizitätsbehörde erklärte die Unabhängigkeit von der Ostversorgung. Eine Zeitlang wurde jedoch weiterhin Strom aus dem Osten geliefert, wenn auch nur zeitweise. Die Versorgung wurde vom 1. Juli bis Ende 1950 unterbrochen und dann bis zum 4. März 1952 wieder aufgenommen, als der Osten sie schließlich abschaltete. Von da an wurde Westberlin zu einer „Strominsel“ innerhalb eines europaweiten Stromnetzes, das sich ab den 1920er Jahren entwickelt hatte, weil der Stromtransfer zwischen Ost- und Westdeutschland nie ganz aufhörte. Die Situation auf der „Elektrizitätsinsel“ wurde am stärksten in Situationen mit besonders hoher Nachfrage festgestellt. In anderen Regionen Europas konnten Nachfragespitzen durch die Nutzung von Strom aus benachbarten Gebieten gedeckt werden. In Westberlin war dies jedoch keine Option, und für bestimmte Benutzer gingen die Lichter aus.[ Zitat benötigt ]

1952 wurde den Westberlinern die Einreise nach Ostdeutschland durch eine schwer zu beschaffende ostdeutsche Erlaubnis verwehrt. Der freie Eintritt nach Ostberlin war bis 1961 und bis zum Mauerbau möglich. Die nach dem Krieg umgebaute Berliner U-Bahn und die nach dem Krieg wieder aufgebaute Berliner S-Bahn umfassten weiterhin alle Besatzungsbereiche. Viele Menschen lebten in der einen Hälfte der Stadt und hatten Familie, Freunde und Jobs in der anderen. Der Osten reduzierte jedoch kontinuierlich die öffentlichen Verkehrsmittel zwischen Ost und West, wobei Privatwagen im Osten ein sehr seltenes Privileg und im Westen immer noch ein Luxus waren.

Ab dem 15. Januar 1953 wurde das Straßenbahnnetz unterbrochen. Der Ostberliner ÖPNV-Betreiber Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG- Ost, BVB ab 1. Januar 1969) besetzte alle Straßenbahnen, deren Linien die sektorale Grenze überquerten, mit Fahrerinnen, die von der Westberliner BVG (West) nicht als Fahrer zugelassen wurden Transportunternehmen. Anstatt die westlichen Regeln zu ändern, damit die von Ostern beabsichtigte Unterbrechung des grenzüberschreitenden Straßenbahnverkehrs nicht eintreten würde, bestand die BVG (West) auf männlichen Fahrern. So endete der grenzüberschreitende Straßenbahnverkehr am 16. Januar. [55]In der ostdeutschen Propaganda war dies ein Punkt für den Osten und argumentierte, dass der Westen es Fahrern, die mit ihren Straßenbahnen aus dem Osten kommen, nicht erlaubte, auf ihrer Linie in den Westen weiterzufahren, aber über das Ende der grenzüberschreitenden Straßenbahn schweigte Verkehr war im Osten sehr willkommen. Das U-Bahn- und das S-Bahn-Netz, mit Ausnahme der oben genannten S-Bahn-Züge , verkehrten weiterhin zwischen Ost- und Westberlin. Gelegentlich identifizierte die Ostberliner Polizei - auf den Straßen und in grenzüberschreitenden Zügen in Ostberlin - verdächtiges Verhalten (z. B. das Tragen schwerer Lasten nach Westen) und hielt Ausschau nach unerwünschten Westlern.

Gelegentlich wurde Westdeutschen die Einreise nach Ostberlin verboten. Dies war der Fall zwischen dem 29. August und dem 1. September 1960 , als Ex-Kriegsgefangene und Deportierte, Heimkehrer (deutsch: Heimkehrer ), aus der ganzen Bundesrepublik Deutschland und West - Berlin für eine Konvention in dieser Stadt traf. Die Heimkehrer, die größtenteils aus einer langen Haft in der Sowjetunion entlassen wurden, waren in Ostberlin nicht willkommen. [56]Da sie durch ihre Ausweispapiere nicht erkannt werden konnten, wurden in diesen Tagen alle Westdeutschen aus Ostberlin verbannt. Westberliner waren erlaubt, da der vierteilige Status quo der Alliierten ihre Freizügigkeit in allen vier Sektoren vorsah. Ab dem 8. September 1960 forderte der Osten alle Westdeutschen auf, vor der Einreise nach Ostberlin eine Genehmigung zu beantragen. [57] [ Zitat benötigt ]

Als die kommunistische Regierung im Osten eine strengere Kontrolle erlangte und die wirtschaftliche Erholung im Westen den Osten deutlich übertraf, verließen jedes Jahr mehr als hunderttausend Ostdeutsche und Ostberliner Ostdeutschland und Ostberlin in Richtung Westen. Ostdeutschland schloss die Grenzen zwischen Ost- und Westdeutschland und versiegelte 1952 die Grenze zu Westberlin; Aufgrund des vierteiligen alliierten Status der Stadt blieb die 46 Kilometer lange sektorale Grenze zwischen Ost- und Westberlin offen. Da zwischen Westberlin und Westdeutschland Freizügigkeit herrschte, konnten die Ostländer die Stadt als Transitpunkt nach Westdeutschland nutzen und in der Regel mit dem Flugzeug dorthin reisen. [ Zitat benötigt ]

Um diesen Abfluss von Überläufern zu verhindern, baute die ostdeutsche Regierung am 13. August 1961 die Berliner Mauer und sperrte damit Westberlin physisch von Ostberlin und Ostdeutschland ab. Alle östlichen Straßen, Brücken, Wege, Fenster, Türen, Tore und Abwasserkanäle, die nach Westberlin führten, wurden systematisch durch Wände, Betonelemente, Stacheldraht und / oder Stangen abgedichtet. Die Mauer richtete sich gegen die Ostler, die durch ihren Bau den Osten nicht mehr verlassen durften, außer mit einer Ostgenehmigung, die normalerweise nicht erteilt wurde. Westler erhielten bei der Einreise nach Ostberlin noch ein Visum. Zunächst wurden acht Straßenkontrollpunkte eröffnet und ein Kontrollpunkt im Berliner Bahnhof Friedrichstraße , der über eine Linie der westlichen U-Bahn (heutige U 6) erreicht wurde), zwei westliche S-Bahn-Linien, eine unter- und eine oberirdische (ungefähr die heutigen Linien S 2 und S 3 , die sich jedoch ab 1990 erheblich geändert haben), und Transitzüge zwischen Westdeutschland und Westberlin begannen und endeten dort.

Karte mit Lage der Berliner Mauer und Transitpunkten

Die acht Straßenkontrollpunkte befanden sich - von Nord nach Süd entlang der Mauer - in der Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, Berliner Friedrichstraße , Friedrichstraße ( Checkpoint Charlie in US-Militärbezeichnung, da diese Kreuzung zu ihrem Sektor gehörte), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke und Sonnenallee . [58]

Ein östliches Wasserwerferfahrzeug gegen westliche Demonstranten vor dem Brandenburger Tor , August 1961

Als der Bau der Mauer am frühen 13. August nach Mitternacht begann, befand sich Westberlins Bürgermeister Willy Brandt auf einer Wahlkampftour in Westdeutschland. Anreise mit der Bahn in Hannover am 04.00 wurde er über die Mauer informiert und fliegt nach West - Berlin Tempelhof Central Airport .

Im Laufe des Tages protestierte er zusammen mit vielen anderen Westberlinern am Potsdamer Platz und am Brandenburger Tor. Am 14. August schloss der Osten unter dem Vorwand, dass westliche Demonstrationen dies erforderten, den Kontrollpunkt am Brandenburger Tor "bis auf weiteres", eine Situation, die bis zum 22. Dezember 1989 andauern sollte, als er schließlich wiedereröffnet wurde.

Am 26. August 1961 verbot Ostdeutschland den Westberlinern generell den Eintritt in den Ostsektor. Westdeutsche und andere Staatsangehörige könnten jedoch bei der Einreise nach Ostberlin noch ein Visum erhalten. Da der Osten bereits im Mai 1952 die innerstädtischen Telefonleitungen unterbrochen hatte (siehe unten), war die einzige verbleibende Art der Kommunikation mit Familie oder Freunden auf der anderen Seite die Post oder ein Treffen in einem Autobahnrestaurant auf einer Transitroute , weil Der Transitverkehr blieb durchweg unberührt. [ Zitat benötigt ]

Am 18. Mai 1962 eröffnete Ost - Deutschland das sogenannten Tränenpalast Kontrollpunkt Halle ( Tränenpalast ) in Bahnhof Berlin Friedrichstraße, wo Ossis hatten einen manchmal weinerlich Abschied von der Rückkehr des Westen zu sagen , sowie die wenigen Ostler , die eine Erlaubnis zu bekommen , um es geschaffen hatten , besuche den Westen. Bis Juni 1963 vertiefte der Osten seine Grenzzone um Westberlin in Ostdeutschland und Ostberlin, indem er vorhandene Gebäude und Vegetation räumte, um ein offenes Sichtfeld zu schaffen, das durch die Berliner Mauer nach Westen abgedichtet war, und eine zweite Mauer oder einen Zaun mit ähnlichen Merkmalen im Osten, beobachtet von bewaffneten Männern in Türmen, mit dem Befehl, auf Flüchtlinge zu schießen . [ Zitat benötigt ]

Die westliche Polizei wartet auf einen östlichen Grenzkontrolleur bei der Eröffnung eines neuen Fußgängergrenzübergangs. Blick in die Gewölbe der Oberbaumbrücke , 21. Dezember 1963.

Schließlich durften die Westberliner 1963 erneut Ostberlin besuchen. Bei dieser Gelegenheit wurde ein weiterer Kontrollpunkt nur für Fußgänger an der Oberbaumbrücke eröffnet . Westberliner erhielten zwischen dem 17. Dezember 1963 und dem 5. Januar des folgenden Jahres ein Visum für einen eintägigen Besuch. In dieser Zeit besuchten 1,2 Millionen von insgesamt 1,9 Millionen Westberlinern Ostberlin. In den Jahren 1964, 1965 und 1966 wurde Ostberlin wieder für Westberliner geöffnet, jedoch jeweils nur für einen begrenzten Zeitraum.

Ostdeutschland hat Ostdeutschen, Ostberlinern, Westdeutschen und Westberlinern sowie Bürgern aus anderen Ländern der Welt unterschiedliche Rechtsstatus zugewiesen. Bis 1990 hat die DDR jeden Grenzübergang in Ostberlin für bestimmte Personengruppen ausgewiesen, wobei nur ein Straßenkontrollpunkt gleichzeitig für Westberliner und Westdeutsche (Bornholmer Straße) und der Berliner Bahnhof Friedrichstraße für alle Reisenden geöffnet war. [ Zitat benötigt ]

Am 9. September 1964 beschloss der DDR- Ministerrat (Regierung), östlichen Rentnern den Besuch einer Familie in Westdeutschland oder Westberlin zu gestatten. Nach den festgelegten Bestimmungen, die ab dem 2. November für östliche Rentner gelten, konnten und durften sie in der Regel maximal vier Wochen lang einmal im Jahr in den Westen reisen, um Verwandte zu besuchen. Wenn Rentner beschlossen, nicht zurückzukehren, vermisste die Regierung sie nicht als Arbeitskräfte, im Gegensatz zu jüngeren Ostländern, die einem Arbeits- und Beschäftigungssystem unterworfen waren, das verlangte, dass fast jeder im Produktionssystem der Ostkommandos arbeitet.

Am 2. Dezember 1964 verfügte Ostdeutschland, immer ohne Hartwährung, dass jeder westliche Besucher mindestens 5 Ostmark der Deutschen Notenbank pro Tag kaufen musste (MDN, [59] 1964–1968 der offizielle Name der Ostdeutschen Marke, zur Unterscheidung von der Westdeutschen Mark) zum noch gehaltenen willkürlichen Pflichtsatz von 1: 1. Die 5 Mark mussten ausgegeben werden, da der Export von Ostwährung illegal war, weshalb der Import nach illegalen Einkäufen auf dem Devisenmarkt in der Zoo Station ebenfalls illegal war. Westliche Rentner und Kinder wurden aus dem obligatorischen Austausch (offiziell in verschont Deutsch : Mindestumtausch , dh Mindest Austausch). Nicht lange nachdem Ostdeutschland die erste Geldernte aus den neuen obligatorischen Umtauschregeln durchgeführt hatte, erlaubten sie den Westberlinern, Ostberlin während der Weihnachtszeit noch einmal für einen Tag zu besuchen. Im folgenden Jahr, 1965, eröffnete Ostdeutschland am 18. Dezember die Reisesaison für Westberliner. 1966 wurde es zwischen den Osterferien (10. April) und Pfingsten (29. Mai) und später zu Weihnachten für eine zweite Ernte westlichen Geldes eröffnet . [ Zitat benötigt ]

Die Situation änderte sich erst nach dem 11. Dezember 1971 grundlegend, als Egon Bahr aus dem Westen und Michael Kohl aus dem Osten als Vertreter der beiden deutschen Staaten das Transitabkommen unterzeichneten . Es folgte eine ähnliche Vereinbarung für Westberliner, die erneut regelmäßige Besuche in Ostdeutschland und Ostberlin ermöglichte. [ Zitat benötigt ]

Nach der Ratifizierung des Abkommens und der Festlegung der einschlägigen Vorschriften konnten die Westberliner ab dem 3. Oktober 1972 erstmals wieder Visa für einen beliebigen Termin in Ostberlin oder Ostdeutschland beantragen. Wenn sie ein Tagesvisum erhalten, können sie den Osten bis 2 Uhr morgens am folgenden Tag verlassen. Den Westberlinern wurde nun die Visagebühr von 5 Westdeutschen Mark erspart, nicht zu verwechseln mit dem obligatorischen Umtausch in gleicher Höhe, sondern im Gegenzug 5 Ostmark. Diese finanzielle Entlastung hielt nicht lange an, da die DDR am 15. November 1973 den obligatorischen Umtausch auf 10 Ostmark verdoppelte, zahlbar in Westdeutschen Deutschen Mark zum Nennwert. [ Zitat benötigt ]

Westberliner, die am 28. Dezember 1963 am Grenzübergang Chausseestraße nach Ostberlin einreisen, nachdem ihnen mehr als zwei Jahre lang der Besuch des Ostsektors verboten war

Eintagesvisa für Ostberlin wurden nun in einem beschleunigten Verfahren ausgestellt; Visa für längere Aufenthalte und Visa für Ostdeutschland erforderten eine vorherige Beantragung, was ein langwieriges Verfahren sein könnte. Um die Anwendung für West - Berlinere Suche nach solchen Osten Visa zu erleichtern, wurde das DDR - Außenministerium später offen gelassen für die Angelegenheiten der Besuche Büros und Reisen (deutsch: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) in West - Berlin, wurden aber nicht zeigen erlaubt jede offizielle Symbole der DDR. Die Ostbeamten pendelten jeden Morgen und Abend zwischen Ost- und Westberlin. Ihre Uniformen zeigten keine offiziellen Symbole außer dem Namen Büro für Besuche- und Reiseangelegenheiten. Sie akzeptierten Visumanträge und verteilten bestätigte Visa, die im Osten ausgestellt wurden, an die Westberliner Antragsteller. Ein Schuppen, in dem früher ein solches Büro für Besuche- und Reiseangelegenheiten untergebracht war, befindet sich am Waterlooufer 5–7 in Berlin- Kreuzberg in der Nähe der U-Bahnstation Hallesches Tor . [60] Die Meinungsverschiedenheit über Berlins Status war eine der wichtigsten Debatten des Kalten Krieges.

Eine andere Form des Verkehrs zwischen Ost- und Westberlin war die Ableitung des Abwassers Westberlins nach Ostberlin und Ostdeutschland durch die im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert gebauten Abwasserrohre. Das Abwasser floss in den Osten, da die meisten Vorkriegsräume für die Abwasserbehandlung, hauptsächlich Kläranlagen, vorhanden warenwar zufällig im Osten nach der Teilung der Stadt. Abwasserrohre, die einst als Fluchtweg aus dem Osten entdeckt wurden, wurden jedoch durch Stangen blockiert. Westberlin bezahlte die Abwasserbehandlung in Westdeutschen Mark, die von der ostdeutschen Regierung dringend benötigt wurde. Da die im Osten angewandten Methoden nicht den westlichen Standards entsprachen, erhöhte Westberlin die Kapazität der modernen Abwasserbehandlung auf seinem eigenen Territorium, so dass die Menge des im Osten behandelten Abwassers zum Zeitpunkt des Mauerfalls erheblich reduziert worden war.

Die Situation mit Müll war ähnlich. Das Entfernen, Verbrennen oder Entsorgen der ständig wachsenden Menge an Westberliner Abfällen wurde zu einem kostspieligen Problem, aber auch hier wurde eine Einigung erzielt, da Westberlin in Westdeutschen Mark zahlen würde. Am 11. Dezember 1974 unterzeichneten Ostdeutschland und das Westberliner Müllunternehmen BSR einen Vertrag über die Entsorgung von Müll auf einer Müllkippe direkt neben der Mauer im ostdeutschen Groß-Ziethen (heute ein Teil von Schönefeld ). Dort wurde ein zusätzlicher Kontrollpunkt eröffnet, der ausschließlich für westliche Müllwagen geöffnet war. Später wurde in Vorketzin, einem Teil von Ketzin , eine zweite, weiter entfernte Müllkippe eröffnet . [ Zitat benötigt ]

Bei der von der Ostdeutschen Reichsbahn in ganz Berlin betriebenen S-Bahn bedeutete der Bau der Mauer eine ernsthafte Störung des integrierten Netzes, insbesondere der Berliner S-Bahn-Rundstrecke um die gesamte westliche und östliche Innenstadt. Die Linien wurden getrennt und die meist in Westberlin gelegenen wurden fortgesetzt, jedoch nur von Westberlin aus zugänglich, wobei alle Zugänge in Ostberlin geschlossen waren. Doch schon vor dem Mauerbau verzichteten die Westberliner zunehmend auf die Nutzung der S-Bahn, da Boykotte gegen sie verhängt wurden. Das Argument war, dass jedes gekaufte S-Bahn-Ticket der DDR-Regierung wertvolle westliche Deutsche Mark lieferte. [ Zitat benötigt ]

Die Ostberliner, die gerade den jetzt geöffneten Ostkontrollpunkt Bornholmer Straße passiert hatten, passierten am 18. November 1989 die Bösebrücke in den französischen Sektor Berlins

Die Nutzung ging weiter zurück, als der westliche öffentliche Verkehrsbetreiber BVG (West) parallele Buslinien anbot und sein Netz von U-Bahnlinien erweiterte. Nachdem der Bau der Mauer so stark zurückgegangen war, dass der Betrieb der S-Bahn-Linien in Westberlin zu einer verlustbringenden Übung wurde: Löhne und Unterhaltskosten - so schlecht sie auch durchgeführt wurden - kosten mehr als Einnahmen aus dem Ticketverkauf. Schließlich erklärte sich die Reichsbahn bereit, den von allen Alliierten 1945 festgelegten Betrieb der S-Bahn in Westberlin aufzugeben, und am 29. Dezember 1983 die Alliierten, den Senat von Berlin (West; dh die Stadtregierung) und die Die Reichsbahn unterzeichnete eine Vereinbarung zum Wechsel des Betreibers von der Reichsbahn zur BVG (West), die am 9. Januar 1984 in Kraft trat. [61]

Am 9. November 1989 öffnete Ostdeutschland die Grenzen für Ostdeutsche und Ostberliner, die dann frei nach Westberlin einreisen konnten. Westberlin selbst hatte ihre Einreise nie eingeschränkt. Für Westberliner und Westdeutsche dauerte die Öffnung der Grenze für den freien Eintritt länger. Die Regelung über Eintagesvisa für die Einreise in den Osten und den obligatorischen Mindestumtausch von 25 Westdeutschen Mark bis 1989 wurde fortgesetzt. Es wurden jedoch weitere Kontrollpunkte geöffnet. Schließlich gewährte die DDR den Westberlinern und Westdeutschen am 22. Dezember 1989 freien Eintritt an den bestehenden Kontrollpunkten und verlangte nur gültige Papiere. Die östlichen Kontrollen wurden langsam in Stichproben umgewandelt und schließlich am 30. Juni 1990, dem Tag, an dem Ost und West die Union in Bezug auf Währung, Wirtschaft und soziale Sicherheit einführten, abgeschafft (Deutsch : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ). [ Zitat benötigt ]

Verkehr zwischen verschiedenen Teilen Westberlins über den Osten [ Bearbeiten ]

Als die Mauer 1961 gebaut wurde, fuhren drei U-Bahnlinien, die in nördlichen Teilen Westberlins begannen, durch Tunnel unter der östlichen Innenstadt und endeten wieder in südlichen Teilen Westberlins. Die betroffenen Linien waren die heutigen U-Bahnlinien U 6 und U 8 sowie die S-Bahn-Linie S 2 (heute teilweise auch von anderen Linien genutzt). Bei der Abdichtung von Westberlin von Ostberlin durch die Berliner Mauer wurden die Eingänge der Stationen dieser Linien in Ostberlin geschlossen. Westliche Züge durften jedoch weiterfahren, ohne anzuhalten. Die Passagiere dieser Züge erlebten die leeren und kaum beleuchteten Geisterstationen, an denen die Zeit seit dem 13. August 1961 stehen geblieben war. Westberlins öffentlicher Verkehrsbetreiber BVG(West) zahlte dem Osten eine jährliche Gebühr in Westdeutscher Mark für seine U-Bahnlinien zur Nutzung der Tunnel unter Ostberlin. U 6 und S 2 hatten auch eine unterirdische Haltestelle am Ostberliner Bahnhof Friedrichstraße , dem einzigen Bahnhof unter Ostberlin, an dem noch westliche U-Bahn-Züge halten durften. Die Passagiere konnten dort zwischen U 6, S 2 und der erhöhten S 3 (die dann in der Friedrichstraße beginnt und endet) oder für die Transitzüge nach Westdeutschland zollfreien Tabak und Schnaps für westliche Marken in DDR-geführten Intershop- Kiosken kaufen oder Fahren Sie über einen Kontrollpunkt direkt im Bahnhof nach Ostberlin. [ Zitat benötigt ]

Siehe auch [ Bearbeiten ]

  • Berliner Krise von 1961
  • 1986 Bombenanschlag auf die Westberliner Diskothek
  • Berliner Brigade
  • Geschichte Deutschlands (1945–1990)
  • Urteil in Berlin
  • Liste der Kommandanten der Berliner Sektoren
  • Gewaltfreie Revolution
  • RAF Gatow
  • Spandauer Gefängnis
  • Stunde Null
  • United States Army Berlin

Referenzen [ bearbeiten ]

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  48. ^ Dies erklärt die Beibehaltung des Namens "Deutsche Reichsbahn", obwohl das Wort "Reich" in den Namen aller anderen von der kommunistischen DDR übernommenen Institutionen enthalten ist.
  49. ^ Dies war 1980 zu spüren. Die Reichsbahn versuchte, ihre Verluste aus dem Betrieb der Westberliner S-Bahnen zu verringern, indem sie abends und nachts das Personal und die Betriebszeit reduzierte und die Gehälter der verbleibenden Mitarbeiter weiter senkte. Die S-Bahn-Mitarbeiter in Westberlin wurden schlechter bezahlt als westdeutsche Eisenbahner und streikten, was im kapitalistischen Westberlin legal, im kommunistischen Ostberlin jedoch illegal war, weil es als nicht loyal gegenüber der kommunistischen Partei angesehen wurde. Die Streikenden besetzten die Signaltürme und blockierten ab dem 20. September den Schienenverkehr in Westberlin. Mit Hilfe sowjetischer Patrouillen in Westberlin eroberten ostdeutsche Eisenbahner am 22. September die Signaltürme und andere Eisenbahnräume zurück. Mehr als 200 Mitarbeiter der Westberliner Reichsbahn, die nicht zur Arbeit zurückkehrten, wurden entlassen.Dies war nach Westberliner Recht illegal, da ein Streik dort keine rechtlichen Gründe für eine Entlassung bietet. Da sich die Reichsbahn jedoch außerhalb der westlichen Gerichtsbarkeit befand, zahlte die Westberliner Regierung den ehemaligen Reichsbahnarbeitern Arbeitslosengeld, obwohl die Reichsbahn nie Beiträge an die Arbeitslosenversicherung in Westberlin gezahlt hatte.
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  52. ^ Ostdeutschland forderte Ostdeutsche und Ostberliner auf, das Land zu verlassen, um zuerst die Ausreisegenehmigung zu erhalten. Die Erlaubnis wurde jedoch in der Regel verweigert, und das Verlassen des Landes ohne Erlaubnis war die Republikflucht , die von der ostdeutschen Justiz als Straftat angesehen wurde.
  53. ^ a b Vgl. "BVG-Straßenbahnlinien Ansichten Berlins (Linien 47 und 96)" , am: Öffentlicher Nahverkehr in Berlin , abgerufen am 2. Mai 2012.
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  55. ^ Die BVG (West)brauchtebis zum 1. November 1973, um die erste Busfahrerin zu beschäftigen. Zu diesem Zeitpunkt waren alle Straßenbahnlinien in Westberlin geschlossen.
  56. ^ Heimkehrer waren entweder deutsche Zivilisten, die aus den eroberten Gebieten in die Sowjetunion deportiert worden waren, oder ehemalige Wehrmachtssoldaten und SS- Kämpfer, die die Sowjetunion als Kriegsgefangene hielt. Sie arbeiteten viele Jahre als Zwangsarbeiter in der Sowjetunion, bevor sie schließlich freigelassen wurden.
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  • Vysotsky, Viktor. Westberlin . Moskau: Fortschrittsverleger . 1974.

Externe Links [ Bearbeiten ]

  • Berlin 1969 in der vergessenen Mitte des Kalten Krieges ... zwanzig Jahre nach der Berliner Blockade ... zwanzig Jahre vor dem Fall der Berliner Mauer
  • Berliner Exklaven
  • Geschichte der Westalliierten in Berlin